Nakon što je FIA objavila transkripte sa zasjedanja Savjeta, posebni plin kojeg Ferrari koristi u svojim gumama postao je jedan od najspominjanijih elemenata. Pedro de la Rosa je u inkriminirajućim e-mail porukama Fernanda Alonsa informirao da Ferrarijev plin reducira unutrašnju temperaturu gume i stvaranje mjehurića na samoj gumi.

U toj e-mail poruci de la Rosa kaže: "... moramo to probati, vrlo je jednostavno..." Gume koje se koriste na utrkama obično su ispunjene običnim zrakom, dok se u profesionalnijim serijama, poput formule 1, koristi dušik. U svojoj poruci, de la Rosa kaže da je vrlo važno da McLaren testira plin kojeg Ferrari koristi u svojim gumama. Dodaje da vjeruje da se radi o nečemu vrlo različitom.

"Još je nešto, ali ovo bi moglo biti kluč. Nadajmo se da ovo možemo prioritetno ispitati na ovom testu." nastavlja McLarenov testni vozač. Govorilo se da je plin kojeg Ferrari koristi ugljikov dioksid. Iako je to djelomično točno, nipošto nije cijela priča.

Naime, plin kojeg Ferrari koristi je smjesa na osnovi hidrofluorougljika (HFC) koja je posebno dizajnirana za trkaće gume. Iako nije posve različita od smjese plinova koje se koriste u hladnjacima u domaćinstvima i klimatizacijskim uređajima.

Tim kojeg je vodio Andrea Seghezzi na Monzi, u suradnji s Gruppo Sapio, razvio je plin i podvrgnuo ga intenzivnom ispitivanju na trkaćim stazama.

Otkriveno je da je HFC sposoban efektivno kontrolirati toplinu nastalu rotacijom kotača (naplatka i gume) pod konstantnim pritiskom. U tom slučaju, naplatak se ponaša kao radijator i toplinsku energiju prenosi na vanjski zrak, zadržavajući pritom nižu internu temperaturu, što spriječava zagrijavanje. Prijenos toplinske energije posebno je efektan kod aluminijskih i magnezijskih naplataka.

Trkaća guma napuhnuta čistim zrakom pati od unutaršnjih kemijskih reakcija, koje oštećuju strukturu gume, a mogu uzrokovati i iznenadni pad performansi. Gume napunjene HGC-om imaju odličnu trajnost, budući da su temperature niže, a pritisak je konstantan. Uz to, ne smije se zanemariti ni sposobnost efektivnog prijenosa toplinske energije.

Nakon intenzivnih testiranja, specijalno dizajnirana mješavina HFC-a sadržavala je 52% tetrafluoretana, 44% pentafluoretana i 4% trifluoretana. Smjesa, poznata pod imenom HFC R404 u trkaćim je gumama bila najefikasnija u kombinaciji s 50% ugljikovog dioksida.

Implikacije su Ferrariju omogućile dužu trajnost i bolju iskoristivost guma. Otkriće bi moglo biti značajno i za serije poput NASCAR-a ili Le Mansa, u kojima je trajnost gume od krucijalne važnosti.

FIA-ini transkripti ne otkrivaju precizne detalje o HFC R404 A. Unatoč optimizmu McLarenovih vozača, Bridgestoneovi inženjeri nisu sasvim sigurni da bi formula bila jednako učinkovita i na MP4-22. Smatra se da McLarenovi vozači ipak nisu bili u potpunosti svjesni Ferrarijeve smjese. Čini se da su oni znali samo za ugljikov dioksid.

Podaci s testiranja:

Smjesa Temperatura gume nakon 60 min (°C) Pritisak gume nakon 60 min (bar)
Pucanje gume pri max temp (°C)
Trajnost gume prije pucanja (min)
Tlak pri pucanju gume (bar)
Dušik 101 3.27
128
64
3.30
Helij
103
3.15
108
65
3.16
CO2 (1 . test)
94
3.09
136
76
3.11
CO2 (2. test)
111
3.10
135
71
3.15
HFC R507
96
3.20
132
89
3.25
HFC R 404 A (1. test)
92
3.30
119
78
3.34
HFC R 404 A (2. test) 81
3.25
124
95
3.35
HFC R134
99
3.16
114
70
3.22

Lave post je za 10.Pravo zaniljiva tema oko plina u gumama F1 bolida koja je postala aktuelna nakon spijunske afere , mnogo toga se vrti u opticaju oko ovog a i potvrdzeno je da sada mnogi experimentisu a vidjet ce mo sta ce se desavat , a evo i jedna zanimljiva informacija Hamiltonova guma nije dzaba pukla na jednoj od zadnjih utrka previse su expermentisali a i Alonso se zalio na jednoj od utrka da pritisci u gumama nisu bili ok.Ferrari je opet poradio na uskladzivanju bolida i guma jer dugo se druze sa Bridgestoneom