Konačno su poznate sve najvažnije karakteristike Golfa šeste generacije, koji će biti predstavljen u listopadu na salonu u Parizu.
Zadržat će se platforma dosadašnjeg modela, međuosovinskog razmaka 258 cm, jer je dobro procijenjeno da se ne mijenja ono što je provjereno dobro i uspješno. Dužina je povećana sa 420,5 na 423 cm, širina sa 176 na 179 cm, a osnovni je oblik, uz sitna dizajnerska poboljšanja, naravno zadržan. Svi će dizelaši biti common-rail tehnologije, a najvažniji će biti 1.6 TDI sa 90 i 105 KS, koji se očekuje sredinom sljedeće godine. Veliki će novitet biti trocilindraš 1.2 TDI sa 75 KS i 180 Nm, koji će trošiti samo 3,9 litara.
Za početak u ponudi će biti samo 2.0 TDI sa 110 i 140 KS, a naknadno i 170 KS. Očekuje se i top-gun dizelaš 2.0 TDi, u twin-turbo vezriji sa 204 KS. Za početak, u ponudi će ostati klasični benzinci 1.4 sa 80 i 1.6 sa 102 KS, a 2010. će ih zamijeniti četverocilindarski turbobenzinac s izravnim ubrizgavanjem 1.2 TSI sa 85 i 105 KS. U sredini ponude je 1.4 TSI sa 122 i 160 KS, a na vrhu ponude 2.0 TSI sa 210 i 272 KS. Pored ručnih mjenjača s pet i šest stupnjeva u ponudi će biti i sekvencijalni automatski mjenjač DSG s dvije spojke te šest i sedam stupnjeva.
Temeljito je dorađena i unutrašnjost, koja je otmjenija i pomalo u stilu Passata. Najvažnije je što su visoka kvaliteta i preciznost podignuti na još višu razinu. Umjesto plavog, uvedenog u Golfu četvrte generacije iz 1997., šestica će imati trendovsko, sportsko bijelo osvjetljenje. Funkcionalnost i osjećaj u vožnji također su bitno poboljšani. Komfor i ugodan osjećaj u vožnji podjednako će biti uvjerljivi u verzijama s troja i petera vrata. Kako bi se zadržala konkurentnost, cijena će ostati nepromijenjena te će kupci dobivati znartno više za uložen novac. Zbog toga će Golf šeste generacije biti još opasniji za konkurenciju te će ubrzati razvoj novih modela, prvenstveno Astre i Focusa.
Nije se Golf V ispostavio toliko (katastrofalno) loshim proizvodom, nisu ga pratile nikakve "afere", neki drastichni recall-i, revizije i sl. Elem, nije se ni proslavio po pitanju opshte pouzdanosti, ali u vreme kad se deshava i jednoj Toyoti da povlachi desetine hiljada automobila iz odredjene serije zbog serijske greshke ne mozhe se ochekivati da Golf bude bash uzor po tom pitanju. Kojom brzinom izbacuju sve novije generacije i modele, izmishljaju nove klase i kategorije, i koliko realno malo vremena (u poredjenju sa ne tako davnom proshloshcu) troshe na razvoj, testiranje i serijsku proizvodnju novih modela - dobro je shto tochkovi na tim "novim" modelima ne pochnu da otpadaju posle 20 k km Nisu dzaba rekli - shta je brzo, to je i kuso...
Elem, problem sa Golfom V je u nechemu drugom. Ovo je model koji je najskuplji za proizvodnju od svih u trenutnom programu VW-a. Ne pojedinachno, jer ne mozhe naravno cena proizvodnje Golfa da bude veca od cene proizvodnje Passata, Touarega ili necheg petog, vec su ti troshkovi najveci po jedinici obzirom na cenu proizvoda na trzhishtu. Jednostavno recheno - VW vrlo malo zaradjuje sa svakim prodatim primerkom "petice", i to je ono shto ih tera da brzhe izbace novu generaciju, ekonomski momenat, niski profit od nechega shto bi trebalo da bude najprofitabilniji posao za ceo koncern.
Zaboravih ime choveku, ali beshe neki lik iz vrha menadzmenta VW-a, skoro sam chitao njegov intervju "Auto Motor und Sport-u", gde je objasnio i naveo neke od razloga zbog kojih ce VW brzhe od planiranog da izbaci na trzhishte naslednika "petice". Rezimirano, njegov navod je da je "petica" prekompleksno zamishljen model, za chiju proizvodnju je potrebno jako puno radnih sati, visoko-obuchenog kadra, nije se vodilo rachuna o standardizaciji u meri u kojoj je trebalo, ceo proces proizvodnje je previshe komplikovan i za sklapanje "petice" je potrebno oko 70% vishe radnih sati u poredjenju sa sklapanjem bilo kojeg drugog konkurentskog modela iz tog segmenta! Sve ovo ne samo da podizhe cenu proizvodnje vec chini i sam proces proizvodnje previshe zahtevnim po pitanju resursa, ljudstva i angazhovanih sredstava.
Sa "shesticom" ce stvari biti drugachije, proizvodnja odredjenih elemenata i sklopova ce biti pojednostavljena, sam proces vishe automatizovan i uproshcen, sa manje proizvodnih operacija, a i sam "proizvod" ce biti manje kompleksan u smislu da ce u ponudi biti daleko manje motora na listi opcija, bice manje paketa opreme, chak ce biti i manje boja karoserije u kojoj ce bti moguce naruchiti "shesticu". Sve ovo ce skratiti vreme proizvodnje i sklapanja, ubrzati proces proizvodnje, smanjiti broj radnih sati potrebnih za kompletiranje automobila na traci i smanjiti kolichinu i obim resursa ulozhenih u ceo proces. Jednom rechju, proizvodnja "shestice" ce VW koshtati daleko manje nego shto ga je koshtala proizvodnja "petice" po jedinici proizvoda. A ovo znachi da ce VW na svakoj prodatoj "shestici" zaraditi daleko vishe nego shto trenutno zaradjuju na "petici", i u tome je "kvaka" sa "preuranjenom" shesticom. To je otprilike to shto je ovaj rekao tom prilikom.
Sem toga, ima u ovome josh jedna stvar koju je dotichni gospodin ochekivno precutao, a to je da se u "Golf" klasi itekako zakuvalo i da konkurencija bije sa svih strana. Cena "petice" je toliko kolika je, shto se ochigledno pokazalo kao preoptimistichna procena voljnosti trzhishta da bez pogovora plati ime i "delic istorije". U opshtoj krizi (ekonomskoj i naftnoj), a pored eksplozije juzhno-korejske auto industrije, kao i rastuceg ucheshca ostalih evropskih brendova na evropskom trzhishtu prodatih novih modela, pitanje konkurentnosti Golfa je vishe nego ikad ranije postalo ochigledno. Chak i u samoj Nemachkoj, gde proshle godine najprodavaniji auto u "Golf" klasi nije ni bio Golf, nego Pug 307 Pa sad josh Cee'd i i30, koji u skoro pa pola cene nude poprilichno po pitanu kvaliteta, a o garanciji i da ne govorimo, e to je vec bila uzbuna za ljude u VW-u. Dakle, ja ovo vidim kao pravovremenu i malchice vec panichnu reakciju na novu stvarnost i realnost u tom segmentu. VW jednostavno mora da menja stvari, i to brzo, pre nego se desi da tu klasu nazovu nekim novim imenom...
Search
Member List
Calendar
Help
