U svijetu aerodinamike taj 0,01 Cw je jako bitna razlika

Ti formu kapljice moras ostvariti bas kao sto je receno citavmo duzinom ali pored samog oblika puno ima utjecaja i sama povrsina preko koje srtuji povrsina tj. sto blize idealnom se postize da je brzina vazduha na samoj povrsini jednaka nuli to je jedan od granicnih uslova e tada i sa oblikom kapljice imamo savrsenstvo. Od ovih gore kola ovaj Renault ima samo na sajbi oblik kapljice stim sto on ima vjerovatno mali CW, Porsche je tu daleko od renaulta jer ljudi prave od pamtivjeka rasne trkace i oni proizvodnju baziraju na tim faktorima, Lamborgini e to je nesto za ne pricati. Ali ljudi nikome ne pase bas taj nulti CW jer kako poslije neke brzine auto odrzati na cesti to je belaj pa se zato kod Porsche-a otvara pri povecanju brzine dodatni spojeler koji povecava CW i tako ostavlja auto na zemlji.

ama nije samo bitno jel odsjecen il nije odsjecen, bitan je i ugao hauba-sofersajba!!

Ta bih pojasnio ovo, evo jednog primjera nabrzaka:
Dakle, zamislite auto kod kojeg se sofersajba u odnosu na haubu dize pod uglom od 90°. Dakle, ugao kao kod L, samo okrenutom naopako. e sada zamislite auto kod kojeg se sofersajba dize u odnosu na haubu pod uglom od 10-tak °, kao sto je slucaj kod ovog Nisanna. kada sve to zamislite, recite, laicki gledano koji je aerodinamicniji, odnosno koji ima manji otpor zraka- onaj od 90° ili onaj od 10°.
sto si ti rekao o odsjecenosti stoji, ali to nije jedini ni najbtiniji faktor aerodinamike.

BTW.
sike, jel to otpor zraka? Novi Mercedes A kalse ima 0,31 , pa ako su u pitanju iste mjere, j*bi ga onda!

Znam da nije bitan samo zadnji kraj, ali je oko njega i pocela prica pa se ja samo toga svezo'

Inace bitan je svaki detalj na autu. Mercedes se odrekao isturenog znaka na haubi bas zbog aerodinamike, a zbog nje su poceli stavljati i zmigavce u retrovizore. Nije to nikakav modni stil, ali kod kupaca taj izraz bolje prolazi. Jedna od bitnijih prednosti koje mercedes ima u posljednje vrijeme je nano lak (nije on napravljen samo radi manjeg grebanja, pa ne idu mercedesi u sumu). Izgleda nebitno a ustveri nije. Preko njega lakse struji zrak i vjerovatno zato A klasa ima 0,31 Cw, a mjere su za sve iste.

da, kad si vec spomenuo retrovizor, zbog toga se je pocelo i u motore (japance uglavnom) ugrdjivati zmigavaci u retrovizore, jer sve sto strsi izvan karoserije smanjuje aerodinamicnost, a samim tim i max. brzinu i ubrzanje

Kod ovih super sport auta otpor se smanjuje pri manjim brzinama,vec pri vecim i Murcielago i 911 imaju spojlere koji povecavaju otpor,cisto radi prijanjanja.

Sjetite se Audija TT u pocetku i plesanja dok u seriju nisu stavili onaj mali spojler.Jel neko misli da ono pridonosi manjem otporu?

F1 ima uzasnu aerodinamiku,jer otpor joj treba da ostane na zemlji.

Tako da sto manji CW moze valjat jednom dizelu kojem ce smanjiti potroosnju,kod super-sport auta se isto ide da se smanji otpor ali ne radi potrosnje.Ide se na to da se otpor stvara tamo gdje je potreban,recimo rep automobila.

Zamisli da bez zadnjeg spojlera naglo skines nogu sa gasa 911-ci na jedno 250km/h...

A sta se desavalo bez jakog downforca je najbolji primjer prvi 911 turbo...