To mora električar izmjeriti, veže se multimetar/ampermetar u seriju sa alnaserom i dok vergla pokazuje struju. Ako je struja manja, manja je i snaga proporcionalno, a samim tim alnaser nema snage da brzo zavrti motor i nabije kompresiju u cilindrima do tačke samozapaljenja, a kod tebe je omjer kompresije 1:19; znači dosta visok pritisak u barima.

oke kontam te ali zasto onda pali kad je leden recimo svako jutro upali iz prve

Ako je u pitanju masa ili slab kontakt na nekom kablu pri visokim temperaturama dolazi do širenja metala, a samim tim i gubljenja kontakta, a pri hladnim temperaturama kontakti se stežu i sve se čini u redu.

sad cu za vikend da probam jos jedanput da pregledam masu ma stavicu jos jedan ekstra kabal na motor pa da vidimo i to nikad se ne zna

ma prodaj ti to pasha , najbolje ti je

Probaj izvesti dodatnu masu sa alnasera ili alternatora direktno na neki vod mase ili na šasiju, svejedno je. Obrati pažnju da to bude jako debela žica jer je promjer provodnika itekako bitan u slučaju kad se koristi za (-) vodove!

probacu sutra i to stavicu mu ekstra masu pa da vidimo

kada skinem steker sa senzora za temperaturu auto pali svaki put iz prve bio vruc ili ledan on pali cim pipnem kljuc nadam se da sam ovaj put blizi kvaru samo je jos pitanje dali neko od vas zna sta bi sad bio uzrok znaci cim skinem steker sa senzora za temperaturu auto pali super .isto sam primjetio kad odvojim steker da se lampica od grijaca sporije gasi i da se upali ventilator od klime

sensor temperature daje signal kolika je temperatura motora,vruc motor znaci krace ili ni uopste njie potreban signal za grijace da griju....
a sto se pali ventilator je zato sto nema signal od sensora,u kojem stanju je temperatura motora,ventilator se pali dabi temperatura nebi na visoke stepene isla .i ako nema signala nezna copjuter u kojem stanju je motor,

u redu to sam skontao ali sta sad gdje lezi kvar u svemu tome dali bi bilo stetno za motor voziti bez tog senzora sta sad