Pa otprilike chip ti je kao neka mala baza podataka odakle se uzimaju informacije o tome koliko goriva treba dati motoru.On se nalazi u kompijuteru ili ECU(Engine Control Unit) i taj ECU prima podatke sa raznih senzora u autu i onda na osnovu njih izabira rezim rada koji je upisan u chipu.Taj naziv chip je zargonski jer ima jos puno chipova u ECU koji nesluze za mijenjanje,ali tako ga svi znaju pa neka bude.
Znaci kad neko kaze da je nachipao auto to znaci da je standardne postavke za davanje goriva motoru promijenio i povecao te vrijednosti i sad ECU na osnovu istih ulaznih signala kao prije daje vise goriva i samim tim auto bolje ide.
Chip tuning ti je u metaforicnom smislu stavljanje vece dizne na karburator,razlika je jedino sto sa chipom nije povecanje potrosnje primijetno previse za razliku od vece dizne.

Eto ukratko...

mngo hvala , a mozes li mi reci kupuje li se chip posebno ili se naogradjuje i reda velicine koliko kosta.

neki se kupuju a neki obrisu pa ponovo upisu.Vecinom sam chip nije skup(par eura) ali skupe su te prepravke unutar njega,to se placa kad se kupuje chip,jer je to tesko napraviti,a sam fizicki chip kao chip je dzaba.

a jeli ti tesko da mi kazes nesto vise o ECU-u ,
jedno glupo pitanje ima li to svako auto?
kako ti to stelujes?

svaki auto sa elektronskim ubrizgavanjem goriva (electronic fuel injection)
ima ECU. on generalno moze biti analogni i digitalni. analogni se nalazi na
starijim vozilima i kontrolise samo ubrizgavanje i on se ne moze "chipovati"
u pravom smislu te rijeci, jer se vrijednosti koje on salje brizgaljkama, limiter
obrtaja itd mogu modifikovati samo promjenom otpornika, kondenzatora
i drugih komponenata na ploci. digitalni uglavnom kontrolisu i ubrizgavanje
i paljenje i oni koriste chip (EPROM) u kojem se nalaze podaci i vazi ono
sve sto je krvolok vec rekao.

sto se tice samog chip tuninga, on se uglavnom radi zamjenom chipa, ako
ECU nema neki ulazni-port na sebi. u suprotnom, chip se moze modifikovati
i bez otvaranja ECU-a.

postoje i tzv "piggy-back" kompjuteri, koji se ugradjuju izmedju raznih
senzora na motoru i samog ECU-a, "kidnapuju" signale i ECU-u ih salju
modifikovane, tako da ECU opet salje druge vrijednosti brizgaljkama...

i na kraju, najsofisticiraniji sistemi su stand-alone 3d mapabilni ECU-ovi,
koji u potpunosti zamjenjuju postojeci ECU, rjesavaje se restriktivnih
mjeraca protoka vazduha (uglavnom rade pomocu throttle position
senzora (TPS) i manifold absolute pressure (MAP) senzora) te se lako
mogu mapirati pomocu laptopa i aplikacije koje radu u DOS-u ili windowsu,
a zamisljeni su da se koriste sa cetverogrlnim usisom (naravno ako je motor
sa 4 cilindra) koje standardni ECU ne bi mogao da kontrolise.

E vidis sa strane nauke je to ustvari bas neka mapa ubrizgavanja i samo doradjivanje chipa je ustvari remapiranje ubrizgavanja. Npr. da ti docaram kada proizvodjaci naprave kola oni se trude da to auto bude u svim zonama u ekonomiji tj. da trosi sto manje goriva ali samim tim to nisu granice automobila pa onda mi dolazimo i malo to popravimo tj dodamo goriva ondje gdje je tvornica oduzela. Ipak sa tim se dobije dovoljno dosta goriva ali samim povecavanjem goriva raste i normalno i svi parametri koji karekterisu sagorijevanje kao sto je temperatura i pritisak pa tako neije rijedak slucaj da autima kojima su radjeni chipovi bez akcija na motoru motori idu ranije na servis. Treba ugraditi neke malo jace kosuljice klipa pa cak ugraditi i malo temperaturno otpornije klipove lakse klipnjace itd. Kod malih povecavanja snage do jedno 40-50 KS tu je samo izrazeno brze trosenje gore navedenih djelova i vece su malo oscilaciije ali to ce skratiti mozda vijek auta do generalke jedno 20 %.


U biti samo chipovanje ako se radi treba misliti i na ove parametre ili pak ima onih koji kazu da kad remapiras mapu manje ce trositi to nema logike ti imas jaci motor i a nisi dirao dizne npr. nisi ih smanjio tu ta teorija odlazi u vazduh a necemo pricati da dodjemo u crvenilo (ludilo) pa da vidis kako onda se gorivo odasipa zesce.

Tako znaci chip je ustvari mapa ubrizgavanja tj. kolicina goriva koja ce se ubrizgati u tacno specifiranom momentu i te se mape prave doslovno experimentalno i onda ugradjuju u automobile.

Tu nisi u pravu.Kad imas jaci motor manje stisces gas i manje motor radi u rezimu ubrzavanja tako da samim tim manje i trosi.Kad ga potjeras onda uzme ali kad vozis po jajima potrosnja je manja,pogotovo kod benzinaca.Ja to radim svaki dan,u to nemas razloga da sumljas,ako ti nije jasno objasnicu ti detaljno o cemu se radi.

ne pretjerano tacna izjava. odnos zraka i benzina 14.7:1 je tacka u kojoj
se sijeku krive potrosnje goriva i krive snage, odnosno pri tom odnosu
je optimalan odnos snage i potrosnje. maksimalna snaga se postize negdje
oko 12:1 ili cak 10:1, zavisno od konkretnih potreba motora, dok je najmanja
potrosnja oko 16:1.

ubrizgavanje vise benzina nego sto je to potrebno ne povecava, nego smanjuje
snagu iz razloga sto se ne moze iskoristiti, a smanjuje prostor za zrak, ALI
ono sto je opasnije za motor i dovodi do pregrijavanja i topljenja klipova je
NEDOSTATAK goriva. u tom slucaju izduvna grana pocinje se usijavati,
izduvni ventili izgaraju i na kraju se i klipovi pocnu topiti... tako da je chip
tuning opasna stvar samo ako je mapa zaista losa (u ovom pravcu).

Ovdje grijesis isto.Chipovanje se najbolje prima na motore sa turbinom.Jer atmosferci chipom dobiju vrlo malo.

Primjer je moj 2.0 koji moze dobiti samo 7 konja sa cipom koji kosta 1500 maraka.Zamjenom bregaste dobije 30...

Pa iz ovog izlazi i zakljucak da sva pamet cipa je u dizanju pritiska u turbini.Sto je u vecini slucajeva jako stetno za motor i ostale djelove...

Pa ne bas...istina je da turbo motori bilo dizel ili benzinski daju puno vise od obicnih motora ali za to je zasluzan komfor koji turbo ima sto se tice smijese,tamo mozes dodati prilicno goriva i da to motor sve proguta jer mu nefali vazduha,a na obicnom motoru nevrijedi dodavati gorivo kada nema vazduha.Nekazem da pritisak turbine nije bitan ali neslazem se da se moze sloziti recenica je da je sva pamet u turbini i gorivo je jako bitno.