Evo naletih sinoc na ovu vozilicu.bio je mrak a ja slikao mobitelom pa su slike nekvalitetne ali se vidi o kojem autu je rijec Ja nisam bas expert za ovu vrstu auta pa ako se neko razumije moze reci par rijeci o njemu

Citroen 2CV , poznatiji kao Spaček.
Samo mi ovi prednji farovi nisu najjasniji, koliko znam spaček je imao četvrtast...

BTW
Je li ovo onaj kurblas, sto je izasao jednom u autodanima?

Generalno, ovo je model Citroen 2CV, ime je dobio po dvije fiskalne konjske snage, kolika mu je bila obracunska vriednost za osiguranje u vrijeme kad se poeco proizvoditi. Bokser motor, 20-ak KS, itd, itd...
Konkretno, ovo je Citroen 2CV Charlestone, jubilarna serija koja se pravila svega par godina (mislim do 1990), ta jubilarna serija se mogla kupiti samo u dvobojnoj verziji (bordo/crno), a za vrijeme prodaje u Sarajevu se dugo mogao vidjeti u Cimosovom Salonu u Skenderiji. Buduci da je jubilarna serija, vraceni su mu svi autenticni elementi, zato i nema cetvrtaste farove kakve su imale zadnje verzije u toku serijske proizvodnje nego okrugli.

Citroen 2CV , poznatiji kao Spaček.
Samo mi ovi prednji farovi nisu najjasniji, koliko znam spaček je imao četvrtast...

BTW
Je li ovo onaj kurblas, sto je izasao jednom u autodanima?

Dosta francuskih automobila (Spacek, Diana, Ami 8, Ami 6, Renault 4, 6, 8, 10, 16 i sl) do sredine '70 su se mogli paliti na kurblu bez obzira na elektropokretac, a sama kurbla je bila zapravo rucka od pantografske dizalice kakve su dolazile u francuskim automoblima.

ovaj ima i pokretni krov a uvijek sam mijesao "dijanu" i "spaceka"

a nacin na koji je sklapana sasija sa kabinom i ovjes je nevjerovatan,nedo Bog da je morao zadovoljiti neki standard na crash testu.

Ovaj auto mi je oduvek bio odvratan.
Inace,za njega sam cuo da je nastao tako sto su radnici u Citroenu u slobodno vreme sklepali vozilo da bi se svrckali po fabrickom krugu. Tokom jednog vozikanja ih vidi direktor fabrike koji ima je samo rekao, "u proizvodnju.

A sto se tice tog famoznog spoja haube i kabine, ja sam svojim ocima video jednog na kome se na tom mestu tokom voznje lepo vidi da se auto ljulja i pregiba, suvozacka vrata su skoro 5 cm izletela iz stoka na gore ,a na mestu suvozacevih nogu je struktura auta dodatno ojacana jednom drvenom gredom koja je poduprta o patos, ne bi li pruzila potporu krovu.

Na starijim modelima (prednja vrata se otvarala unazad) vrata su bila navucena na lajsnu (nije bilo sarki) i isto je vazilo za haubu i poklopac gepeka, pa je dovoljno bilo da ih izgurate na stranu (vrata dignete gore) i skinete. Prednji blatobrani se skidali ključem za tockove a zadnji sarafcigerom. "Trokuti" iznad blatobrana se takodje skidali na "sarafli" nacin. Krov se odmota i otkaci lajsna za koju se drzi iznad zadnjeg prozora (na nekim verzijama i zadnji prozor zajedno s krovom). Kad se sve poskida vozilo je jos uvijek "po zakonu" jer ostane sasija s okvirom karoserije (na njoj sofersajba s brisacima), stoje farovi na sipki, stoje i zadnji zmigavci na dijelu karoserije ispod gepeka.

znaci sve u svemu ovo auto nikad nije dozivilo uspjeh.zaista,limarija je veoma mekana i osjetljiva i lako se udubljuje tako da ovo auto nije nimalo sigurno jer pri svakom udesu vlasnik spacheka bi izvukao deblji kraj

A i tome se moze doskociti.
Nije problem skinuti i taj ostatak karoserije.
Sjedista (prednja sjedista su u osnovnom modelu zajednicka klupa; cjevasti ram, gumene trake i preko toga skajna pokrivka) se postave na pod i zakace u dvije rupice da ne klize i to je sve.