Moj burki i ja se nakon godine dana konačno odlučili staviti projektore u lampe. Na to me potaknula manja prometna (spuco se u neku žensku), pa reko, ako s*****o, i tako moram kupiti drugi far...











I nosač za ledice od smole napravljen.



9 LEDica će biti korišteno kao dnevno svjetlo, jer prilično jako svijetle...



I evo ga. Projektor u karbonu sa ledicama.




Evo ga. Far kompletiran. Ali ovo srebreno oko žmigavca baš i nije nešto. Preeviše kontrasta... Ofarbati ćemo i to u crno..




Suvozački far (lijevi na slici) gori samo LEDice. Vozački far (desni na slici) gore LEDice i projektor...



Ovdje gore samo ledice i vidi se koliko je to ustvari jako... Ja bih rekao jače nego 10W blue vision pozicije...



I evo ga konačni rezultat. Zanemarite sjebanu haubu i branik... :doh

Evo još dvije slike

Priprema se glava. Poliranje kanala sam napravio... Još na strojnu obradu. Možda će trebati novi ventili, nove vodilice i ide gore glava... Da se riješim majoneze...












Glava stigla sa obrade, i ponovno sam nove ventile polirao....




Znači uhvatiš biaks (brzu malu bušilicu) sa onim gipkim crijevom (u baumax 220Kn) sa raznim nastavcima za brušenje i poliranje i udri brigu na veselje nekoliko dana. :rotfl Sve bude prašno i zaprašeno, ali nažalost nisam slikao glavu kako je izgledala prije obrade. Upravo strašno...

Sada su kanali prošireni nekoliko milimetara sa svake strane, portirani na usisnu granu, konusno prošireni cijelom dužinom te polirani...

Nakon ravnanja i testa glave, te zamijene ventila, polirao sam i ventile. Uhvatiš ventil u bušilicu, lagano ga vrtiš i biaksom deri... 2 sata i stvar je polirana...

Ima jedan tip u GB koji radi ovakvu obradu glave za C20XE. Mislim da obrada košta 300 i kusur funti funti, a tip garantira dobitak snage od 15-22%... :

dobar poso radis,nema sta rec..samo nastavi

sta cenis, kolilko ce snage na kraju izbaciti ta tvoja hemija, nez NOS-a

pa zasto si polirao usisne kanle?
na c20xe tako gubis snagu,mnogo ljudi je to uradilo i izgubilo snagu na motoru.
Uvijek kanali treba da ostanu malo "grublji" zbog boljeg mijesanja smjese.

Nisi to trebao da radis.

Misliš? Pa on ima pravi sekvencijalni injection sistem. Dizna raspršuje benzin i radi maglicu. Turbulentna gibanja zraka koja nastaju na površini usisa više koče dinamiku zraka, nego što pomogne mješanje preostalog benzina sa zrakom...

A ako je zaista tako da gube snagu, to znači da treba staviti neke bolje injektore koji bolje molekuliziraju benzin...

Jučer smo mr_m i ja malo kruzali po gradu i razrađivali karike... Usput je pao pokoji race i mogu reći da ide dosta bolje... 8)

Ja bih rekao da je ubrzanje do 100 palo za cca 0.2-0.3s... Možda zvuči preoptimistično, ali stvarno žvače asfalt iz niskih okretaja... Čak se i burki iznenadio...

Mr_m je malo jača kateorija, trocifrena brojka njegove težine (100+kg), a nisam niti ja pero laka, cca 80+kg, još dvije rezerne gume u gepeku (jučer kupio dvije skoro nove pirelice) i boombox...

I tako lagano masakrirali H accord type S (2.4L 190KS 240Nm) onako usput... Malo se poganjali od Savske do rotora, i izlazim ja iz rotora trećom, a tip u accordici se napalio, i guzi me, ja samo iz niskih po gasu, i kako okretaji dolaze do redlina, tako ja acordici odmičem, četvrta i acord nestaje u retrovizoru... Tip je lagano žmigavac, krajnja desna traka, od bruke nije mogao stati kraj mene na semaforu... 8)

Pa smo isto veće naišli na jednog nadobudnog u alfici 147 (neznam točno koja). Koji nakon što smo ga pozivali na race na semaforu kao neće, jer mu je lanos ispod časti, ali kad je vidio kako lanos žvače asfalt, pratio nas oko rotora i natrag za nama i stane se iza mene na sljedećem semaforu... Čujem kako drži motor na 3krpm i priprema se iskočiti odmah iza mene... Jeah right, možda neki drugi lanos i neki drugi puta... Ovaj ne!

Uglavnom, lagano škripe gume i već u prvoj radim dobru razliku cca 2 dužine, kako šaltam brzine tako se razmak povećava... Uglavnom bruka za alfu... Masakrirao ga desetak dužina... 8)

I šećeš na kraju... Cooper S, 1.6, 163KS, 210Nm, kompresor... 1140kg (lakši od Lanosa, cca 1160kg)... U cooperu jedan curetak i njen dečko, skupa max 150kg... U Lanosu mr_m i ja skupa cca 190kg... I još 25kg tereta u gepeku... I tako dogovorimo mi drag i previše palim gume, kompresor u cooperu mijauče, ali svejedno lanos ostvaruje prednost od skoro dvije dužine u prvoj brzini, i lagano povećava razliku kroz sljedeće brzine... Cooper je bio dostojan protivnik, ali je svejedno ostao nekoliko dužina iza... 8)

hehhe, lud Lanos ko struja

ako nije tajna, koliko bi kostao jedan Lanos+konverzija tog Opelovog motora+prerada vesanja

Lanosa imaš već za 2500EU. Lanos sport je već skuplji, možda 4000-5000EU jer ih ima malo u HR...

Konverziju možeš napraviti za manje od 2000EU. Ovisi koliko dobro naletiš na dobar motor i koliko te motor košta. Ako se sam razumiješ u mehaniku možeš proći već od 500EU za konverziju...

Ja sam stavio eibach opruge (200EU), KYB amortizere (200EU), i onih par štangi za ukrućenje (sve skupa 100EU)...

I još lagane 16'' alu felge + gume (cca 600EU+)...

Lanos Sport ima bolju getribu, bolje kočnice, bolju instrument tablu, ABS, klimu, servo, tako da u startu imaš manje posla... Ja sam ostavio njegovu getribu jer ima jako kratke brzine i dosta zbijene... Ostali lanosi imaju lošiju getribu (široke brzine)...

Uglavnom nadrkan C20XE na sport getribi je killer kombinacija... Na 400m punim 4-tu brzinu, peta je 225km/h pri 7000rpm...

1. 65
2. 95
3. 135
4. 165
5. 220
pri 6500rpm sve brzine...