Biti će. Imam još dječjih bolesti, pregrijavanje, pakao pod haubom i tako... Moram riješiti bolje ventiliranje motornog prostora, napraviti cijevi za ovaj IC, i dodati još jedan ventilator...

Nekoliko skokova do 200 na 500-tinjak metara i motor se pregrije...

Ali dok je hladan u overboostu stvarno razvaljuje.. Puni svih 6 brzina gotovo jednakom brzinom...

sta cenis, koliko sad izbacuje na tockovima?

Ma sad je serijala... Niti ne može biti više sa stock IC-om..

Ima 0.4bar boost i 0.8 overboost. Dok overboost traje ide *ebeno. Čim se overboost isključi zbog pregrijanog IC-a, motora i sveg ostalog, onda baš i ne ide nešto posebno...

Doslovce imaš 2 starta i onda moraš hladiti sve jer se overboost isključi...

Riješiti ću to ovih dana, samo da pripašem cijevi na onaj veliki IC...

Pod overboostom slaže brzine ko motor... Puni 6-stu brzinu skoro jednako brzo kao i četvrtu.... Definitivno brže nego što je puno 4-tu XE...

hehe, pa kako izlazis na kraj sa prenosom snage na podlogu

a reci mi, koliko cest overboost moze stetno da se odrazi na stock motor

Pa overboost je serijski. C20LET ti tako radi... Ima overboost dok se usisani zrak ne pregrije... Onda spusti tlak turbine...

Motor ima 204KS serijski, ali pretpostavljam da ima i više, jer je ispuh cijeli otvoren i nema katalizator...

Ali to nije niti bitno koliko točno ima... Prvo moram riješiti pregrijavanje, a onda idemo u tuning...

Ali za neko ozbiljnije podizanje snage, treba promijeniti i turbinu, jer ista nema dovoljno veliku protočnost da nahrani motor zrakom tamo gdje je bitno... A to je iznad 6000rpm...

ok, onda ces dobiti veliki lag, ali na tako laganom auticu to nece biti veliki problem

rupa je zbog same turbine i to ne možeš izbjeći... A rupa zbog većeg intercoolera će biti 0.01s duža..

Ali autić i nije više tako lagan... Sada je cca 1200kg...

Stock: 1050kg 100KS
Sada: 1200kg 200+KS

150kg više a više nego duplo veća snaga... Ubrzanje do 100 se prepolovilo...

ma u stvari, kakva rupa, kad imas menjac

stvarno me zanima kako ce to da ide

a sta si resio za prenos snage
imas li neki LSD u planu?

Motor sa ovakvim boostom ide odlično. Prva je serijski prigušena, ima ograničen boost. Tek pred kraj prve provrti... Druga ne stigne napunit otići u overboost tako da je i u drugoj pitom...

Zato se malo u trećoj počne ritati, ali ima dovoljno trakcije na ravnom asfaltu... Mislim da ubrzanje do 100 je u rangu 6-7s, ali je zato poslije prilično močan... Dok traje overboost...

Dobro, nisam ga još skužio kako krenuti da imaš najbolje vrijeme, ali za sada sa ovom turbinom mislim da nije potreban LSD...

Ljudi ne mogu krenuti sa turbakom, kad idu odspajati serijski boost kontroler i stavljaju nekakve šarafe kojim štimaju boost... Nema tog LSD-a koji će prenjeti moment 1bar-a na podlogu u prvoj brzini... Mislim da je bitnije napraviti neki dobar boost kontroler čak i ako stavim veću turbinu...

Stock internals trpe do 300KS, nakon toga se raspadaju klipnjače... Stock klipovi trpe 400-500KS...

Ali nažalost KKK16 nije dovoljno velika da naphrani motor sa toliko zraka... Mislim da joj je realno 250KS gornji limit... Na cesti naravno... Na valjcima će pokazati i do 300KS, ali to je trenutni overboost koji se ne može zadržati bez velikog povećanja temperature komprimiranog zraka...

Jednostavno turbina ode van efikasnog područja...

Turbina je stvarno mala i reagira na vrlo mali pritisak papučice... Ali nažalost zato i nije u stanju nahraniti motor koliko može motor podnijeti...

da,da,kapiram te

pa to je problem sa single turbo
ili imas start ili snagu

koja je cena celog projekta, bez NOS-a, ako nije tajna