Ma slazem se ja u tom pogledu, ali sam naveo fudbal kao primjer gdje pare nisu uvijek presudni faktor. Upravo zato kad ogranicis kakvu vrstu tehnologije (ne zaboravimo i najsiromasniji tim u F1 ima vese novaca nego neki ozbiljan fudbalski tim) koja je dostupna svima onda je nevazno koliko imas novca jer nema nista bolje na trzistu. Ako, na primjer, zabranis karbon-keramiku za kocnice, onda ti ostaju Alconovi gusani diskovi ili nesto slicno i to je to, tu dalje pare ne pomazu. Ako zabranis titanijum, ostaje ti aluminij, i nema tu sad novaca koji ti mogu pomoci da nesto bolje uradis. Jedan od nacina da se sve svede pod istu kapu je da FIA obezbijedi Engine management koji bi bio isti za sve timove, kostao bi isto para i tako dalje. Naravno bogatiji timovi bi mogli "kupovati" bolje ljude ali na to se ne moze utjecati, nemoze se sve uravnilovkom srediti. Jer ako odredis fiksan budzet svima i dovedes i "male" i "velike" u isti polazaj veliki ce vremenom otici jer nemaju interesa. Renou i Ferariju, na primjer, nimalo ne odgovara da ih pobijedi Sauber ili neko slican, to je onda jako losa reklama. Mislim, nije odgovor jednostavan na ta pitanja i ljudi koji su podosta kvalifikovaniji od mene trljaju glavu kako da se skontaju u svemu tome. ALi ostaje cinjenica da je F1 nekada bila izuzetno konkurentan sport, da su apsolutne dominacije timova bile rijetke i izuzetak od pravila sto znaci da se to opet moze desiti. Mozda je jedan od nacina da se ne dozvoli da se najkvaltiteniji ljudi vezuju nekakvim dugorocnim ugovorima sa timovima (na pamet mi pada Newy i McLaren) kako bi bili dostupni i ostalima. Vidjecemo sta ce od svega ovoga ispasti.

F1 je prije bila atraktivnija samo iz jednog razloga, to sto se manje ulagalo i sto je bio manje skup sport nego danas. Kazes da veliki ne bi imali interesa da pobjede recimo Sauber i slicne... a zamisli kakav je onda interes ovih da se takmice protiv tvornickih giganata kao sto su Mercedes, Renault itd, sa smijesnim novcem.
Navodis primjere da se zabrane pojedini materijali, uredu zabranice titanijum i neko recimo kao McLaren za godinu dvije naci ce nesto novo, zamjenu za titanijum, pa ce ga jos vise usavrsiti, a Jordan i Minardi mogu se takmiciti u Clio Cup. Neki dan je na Discovery bila sjajna reportaza o McLaren Mercedesovoj bazi, na onom nekom jezeru. Isto kao da se radi o NASA-inom supernaprednom laboratoriju za 30 godina negdje na mjesecu. Kao da gledas neki SF film. I kako tamo neki Jordan da im parira.

Vidi, nekada se manje ulagalo jer se nije moralo. U F1 nikada nije bilo ogranicenja budzetskih sredstava, trosi koliko hoces, to je bio princip. Niko ne trosi pare ako ne mora. Dakle jednostavno tehnologija koja danas iziskuje novce nije bila dostupna, a veliki su i onda troslili bruku para samo to tada nije bilo pretjerano vazno jer je tehnologija bila takva da imati vise novca nije donosilo neku vasionsku prednost. Tada su glavni bili ljudi, konstruktori, vozaci i tako dalje. Naravno da Velikima nije stalo da ih mali pobijede, a malima je merak da se trkaju protiv velikih, mozda ih nekada i naguze, a da ne kazem da se mali trkaju jer im kapa lova od sponzora. Tim mozda i bankrotira i povuce se iz trke ali sefovi nisu sigurno troslili vlastite novce na tu "zbavu". Poenta je u slijedecem:

Nije samo bit u zabrani materijala, nego u stvaranju "liste" dopustenih materijala. Znaci ako je aluminijum onda je aluminijum i nema nikakve egzotike i folova. FIA je to ucinila prije nekoliko godina kada je decidno zabranila upotrebu karbona za izradu elmenata ovjesa u F1, doduse iz "bezbjednosnih" razloga i obavezala timove na upotrebu celika. Osim toga zabranom upotrebe pneumatskog razvoda ventila i povratkom opruga smanjio bi se i broj obrtaja sa 19000 na oko 12000 i samim time bi se ili povecala izdrzljivost postojecih motora ili bi se omogucila upotreba jefitinijih materijala za izradu motora. I to je u principu veoma jednostavno odradit, lako za kontrolisati, u svakom slucaju puno lakse nego kontrolisati potrosnju novca. U svakom slucaju sve zavisi od toga kako ce se timovi dogovoriti medjusobno i sa FIA.

Sad bi cevapi i piva legli na svu ovu pricu!

Nepijem pivu, a cevapi mogu
Samit marginalnih likovau cevapdzinici Kod Haruna se nastavlja...
Misljenje moje stranke i mog naroda, tj. mene, je da ogranicenje budzetskih sredtava je jedino ispravno rijesenje u samoupravnom drustvu kakvo je F1, i to naravno pod nadzorom centralnog komiteta kao objektivne institucije koja ce u cijeloj ovoj organizacionoj strukturi biti glavni financijski subjekt. Zasto, pitate me drugovi...Zasto bi sponzori i ostale organizacije udruzenog rada ulagali u mala preduzeca F1, koja nemaju osnovnih sredstava za rad kao i ona velika, sto ih same cini nekonkurentnim i nezanimljivim.
Podsjetio bih vas, drugovi, na rijeci nekadasnjeg delegata Waltera Wolfa, kad je odlucio da napusti samoupravno drustvo F1, zatvorivsi svoj kombinat, porucivsi kako F1 vise nije stvar sporta, novca i dobiti vec prestiza, a da on nije toliko bogat da se s tim bavi, a potom je sjeo u svoj Lamborghini, i vratio se svom direktorskom poslu toga u cemu se i odvezao. Hvala i sad moram napustiti cevapdzinicu jer imam vazan seminar o Galapagoskim kornjacama u buregdzinici Jufka kod Jusufa

Jeste doticno gospodin je izjavio da se sa 10 milona US moze vozati da da bod kosta milion, pa ko voli nek' izvoli. TO je bilo prije skoro 20 godina, u doba dok je WW finansirao Matjaza Tomljea, pa se o tome puno pricalo. E sad imam i ja obaveza jer se radi o sastanku grupe za budzet i materijale u kafani kod "Ismeta".