Momčad svjetskih prvaka danas će službeno započeti pripreme za novu sezonu predstavljanjem novog bolida u Maranellu.
Novi bolid razvijan je pod vodstvom tehničkog direktora Alda Coste, a F12008 prvi debi doživjeti će u ponedjeljak na Fioranu.
Ferrari je danas popodne objavio nekoliko fotografija dijelova novog bolida, ali te snimke nisu dovoljne za detaljniju analizu i usporedbu sa pobjedničkim F12007.
Govoreći o dizajnu novog bolida Costa je za Gazzetto dello Sport rekao:

„Bolid će biti potpuno nov, iako ne možete napraviti radikalne promjene zbog pravila.“

„Prednji dio automobila biti će drukčiji, barem što se šasije tiče. Bočne stranice bolida biti će drukčije oblikovane, a i prednje krilo biti će potpuno novo.“

Očekuje se da će se na predstavljanu bolida naći više od 80 novinara iz 13 zemalja svijeta. F12008 predstaviti će Kimi Raikkonen i Felipe Massa uz novog sportskog direktora Stefana Domenicalija, Gillesa Simona, glavnog inženjera za razvoj motora te Maria Almonda.

samo nek se zahuktava masinerija

Danas sam gledao na TVu ovaj bolid 2008, sviđa mi se ovaj usisnik na nosu

Izgleda perfektno, a da li ce biti dobar i brz kao prethodnik, ne sumnjam ni najmanje...
Svejedno sretno im...

Zivjeli Propeti konjici !!! ZIVJEO FERRARI !!!

Nadam se da ce Ferrarijeva "B" momcad (McLaren Mercedes) biti konkurentna jer bice zanimljivija sezona hehehehehe

F2008 je 54. bolid koji je Ferrari dizajnirao posebno za natjecanje u Formuli 1.



Dizajn, pod internim nazivom 659, predstavlja Scuderijinu interpretaciju ovogodišnjih pravila. Velika novost predstavljanje je novog elektroničkog sistema koji će koristiti sve momčadi. Radi se o sustavu pod imenom SECU (Standardna elektronska kontrolna jedinica), a proizvodi ga MES (McLaren Electronic Systems). Sustav se sastoji od jedne upravljačke jedinice i programskog sustava, čiji se razvoj završava početkom sezone.

Ostala područja koja su doživjela promjene zbog novih pravila su: mjenjač, koji se po novim pravlima mora koristiti na četiri utrke u nizu, sigurnost – predstavljena su više bočne stranice kokpita, a uvedena su i nova ograničenja na vrste kompozitnih materijala.

Zbog novih pravila povećana je težina bolida. Sve aerodinamičke površine u potpunosti su promijenjene, a i sadašnja verzija aerodinamičkog paketa biti će zamijenjena potpuno novim do VN Australije. Momčad planira tijekom sezone voditi intenzivan razvojni program. Šasija bolida smanjena je ispod vozačevih nogu, a bočne stranice bolida i pokrov motora manjih su dimenzija. Sustav ovjesa redizajniran je u skladu sa novom aerodinamikom bolida.

Međuosovinski razmak i razmještaj težine modificiran je kako bi bio u skladu sa novim pravilima i ponašanjem Bridgestoneovih guma. Promjene tehničkih i sportskih pravila u području elektronike sa predstavljanjem SECU – a dovele su do nestanka vozačkih pomagala, kontrole proklizavanja, kočenja motora i elektroničkog startnog sustava. Navedene promjene učinile su upravljanje diferencijalima, motorom i mjenjačem mnogo jednostavnijim.

Kučište mjenjača izrađeno je od karbona, dok je mjenjač u novom bolidu i dalje postavljen longitudinalno. Drugu godinu u nizu mjenjač koristi sustav za brzu promjenu brzina, koji je modificiran u skladu sa SECU – om, a sustav je još poboljšan kako bi izmjene stupnjeva prijenosa bile još brže. U radu na pouzdanosti novog bolida u skladu sa novim pravilima Shell je odigrao ključnu ulogu pronalaskom maziva za mjenjač. Kočioni sustav modificiran je, dodana su nova kliješta i inovativni sistem hlađenja.

Motor je smješten longitudinalno, a njegova osnovna struktura ostala je jednaka onoj koju je Ferrari homologirao početkom prošle sezone. Dodatni sistemi dovoda zraka i goriva razvijani su i pobošljani za novu sezonu. Tehnička pravila navode da momčadi u bolidima moraju koristiti goriva u skladu sa normama Europske Unije, što znači da postotak prirodnih tvari u gorivu mora iznositi 5.75%.

Kao i inače u procesu dizajniranja novog bolida Ferrarijevi tehnički partneri odigrali su ključnu ulogu. Osim ranije spomenutog Shella veliki doprinos dali su Fiat Research Centar i Brembo.

Tehničke specifikacije:

Karbonska saćasta kompozitna struktura

Ferrarijev longitudinalni mjenjač

Poluautomatski sekvencijalni elektronski kontrolirani mjenjač sa sustavom „quick-shift“

Broj brzina: 7 + rikverc

Ventilirani karbonski kočioni diskovi

Neovisni ovjes, torzijske opruge naprijed i nazad.

Težina (sa vodom, mazivima i vozačem) : 605 kg

Kotači BBS ( prednji i stražnji): 13''

Motor

Tip: 056

Broj cilindara: 8

Aluminijski blok cilindra: V 90°

Broj ventila: 32

Gorivo: Shell V-Power ULG 64

Mazivo: Shell SL-1098

Još samo da ga testiraju, ovih dana bolid ide na stazu...

Hahhahaha!!!

This post was last modified: 01-07-2008 09:16 AM by Haris.

Težina (sa vodom, mazivima i vozačem) : 605 kg

Damn!