Kompresor?Hladni start?Vrele gasove?jooooooj zalosno da neko studira ovo i da prica ovakve gluposti...

Poenta bi-turba je izbijanje turbo rupe...sto u danasnje vrijeme neki rjesavaju turbinom sa varijabilnim lopaticama pa je i potreba za biturbom nestala.A kako ce bi-turbo motor biti podesen to je druga prica.Mogu obje krenuti sa 3000 okr...ili jedna na 1500...do 5000 a druga na 2500 do 6000...to se moze podesavati...

U ovom konkretnom slucaju vrlo lako je moguce da obje rade punom snagom,zbog krajnjeg rezultata snage i momenta....


Volio bih da Posix naleti pa da vam on to malo razjasni...

nikad dvije turbine nerade zajedno,ako bi se to desilo onda bi rupa na malo obrtaja sa dvije turbine bila katastrofalna,problem se moze rijesiti za laksih klipovima i "zeru" vecim stepenom kompresije ali to ubi motor pogotovo sa dvije turbine.

Garet ima turbine koje imaju elektro motor koji se pali kad nema dovoljno gasova da je zavrti,ali takve turbine se ugradjuju samo u WRC auta i ja jos nisam cuo da je iko uspio da nabavi ili kupi takvu turbinu,a nisam je nigdje ni vidio u stavdardnim autima.Ona bi rijesila problem rupe,ali onda nebih bilo potrebe za dvema turbinama...

Nisam ni rekao na malim obrtajima...nego na vecim...

valjda krvolok nije ovog poderao s calibrom nasviranom ili mozda s gsi 16v naravno kadettom

pa nemogu obadvije raditi ni na vecim obrtajima,sta ce biti onda na malo obrtaja???
Dvije turbine na izduvu,auto ima slabu kompresiju,nema dovoljno gasova na malo obrtaja,opterecen mu izduv od turbini a nerade... i to je tuga i mucenje,mora jedna raditi na malo a jedna na vise obrtaja ili ono sa elektromotorom.

Rekao sam sixpack da cemo se na cesti vidjeti,nevrijedi s tobom pricati kad nerazumijes sta su tuningovani konji na 4 klipa,dzaba se trosim,i shvati vec jednom da nije bitno jeli calibra ili gsi,poenta je u 16 V motoru,a ja sam samo dao primjer opela,a to vazi za svaki manji motor.

nije sporno krvoloku samo ga dobro nafriziraj da budes brz kad god zelis reci samo kad i gdje i ovog studenta povedi vidim da se kuzi u auta

Studentu dajte Kameru u ruke i neka se lati posla ...
Recite gdje je bjela linija, i dolazim busom maksuzije da gledam !!!

Krvolok,stavlja se jedna manja i jedne veca turbina.Nema razloga da obje ne mogu raditi u isto vrijeme,samo se ne pale u isto vrijeme.

Ako imas recimo jednu od 1500 do 6000 i drugu od 3000 do 6000(uzet cemo da je 6000 limit) znaci da za vecu nemas dovoljno prije 3000,a dvije turbine mogu biti uskladjene.Znaci ne mora veca automatski gasiti manju...Svakako na svakom autu imas ventil koji ispusta sve sto je previse...

Sad dalje,ako stavi dvije turbine jedna radi sa malo gasova,kad ih postane previse za jednu pali se druga i u cemu je problem?

A student neka se uhvati osnova...

e pa ta mala nemoze da radi od 1500-6000 onda nema efekta,prenos mora biti rijesen ili na malo ili na puno obrtaja da efekat bude zadovoljavajuci ili da bude klasicna turbina sirokog spektra obrtaja ali manjeg efekta na svim nivoima obrtaja.
Ti nerazumijes da nije problem naduvati dovoljno vazduha u datom moment to se moze izvesti i sa jednom turbinom,ali sto je jaca turbina to je veca rupa na manje obrtaja(mislim na mono turbo).Nema potrebe koristiti dvije turbine da radi na isto obrtaja kad se to moze uraditi i sa jednom,bi-turbo drugu manju turbinu koristi bas za to zalaufavanje i efekat od te druge manje turbine je zanemariv na visim obrtajima,tj. kad se otvori ventil velike turbine.Stvarno nevidim sta ti nije jasno u ovoj prici.Previse vazduha nije bas preporucljivo pogotovo sto jaca turbina vise ga zagrijava a druga stvar je ubrizgavanje koje mora da prati toliko vazduha i onda se javlja problem pregrijavanja motora i najvaznija stvard prejake turbine pucaju klipovi i karike zbog prevelike kompresije,a upustanjem klipova da bi se smanjila kompresija dobija se jos veca rupa na malo obrtaja tako da to nevodi nikuda.Poenta:NIKAD dvije turbine neduvaju zajedno u usis ili ako mala turbina i duva kada i velika to nema efekta pokraj velike turbine...

Jao, jao kako mi samo covjek koji sva zna prica stvarno si za svaku povalu Chimera. A reci mi jednostavan odgovor onda zasto stavimo turbinu odmah pored ispuha tj. doslovno uz sami blok motora, pa zasto se ljudi koji prave turbine muce sa patnjama da naprave materijal koji je postojan na visokim temperaturama, pa sto onda imamo probleme sa hladjenjem turba. Hajde kretenu jedan sad. Sve to ima smisla pa i vreli gasovi jer jos uvijek imaju neke enrgije da predaju necem a sto bi bilo bolje nego da predaju odmah kompresoru a samim tim sto je povisena temperatura smanjuje se gustina gasova a samim tim se smanjuje trenja na lopaticama (mozes li pratiti ili ti treba malo pomoci). Pa vidis da ima smisla ovo sto ja pricam ha. Po tebi bi mi mogli kompresor mogli staviti na usis i biti rahat sto cemo ga onda i hladiti bice nam hladan kao led.
A evo ti sema Opel vectra OPC 1.9 CDTI twin-turbo 156 kW (212 Ks) pri 3800 o/min, 400 Nm obrtni moment i zapremina 1910 ccm. Naculi dobro oci i gledaj ovo. Kod niskih obrtaja ispusna zaklopka je zatvorena te ispusni plinovi pokrecu samo mali turbopunjac.Veliki turbopunjac je izvan funkcije i sluzi samo za protok usisnih i ispusnih plinova. u srednjem podrucju okretaja rade oba turbopunjaca te se usisni zrak nabija u dva sutpnja. kod visokih obrtaja usisna je zaklopka je otvorena te je u funkciji samo veliki turbopunjac, jer ispusni plinovi idu linijom manjeg otpora. Usisni zrak se nabija velikim turbopunjacem te kroz otvoreni povratni ventil i hladnjak usisnog zraka ulazi u cilindre. E ti meni sad reci sto ce njima ovaj mali turbo nego zbog problema hladnog starta a i same turbo rupe. Jer sam ovaj veliki turbo zbog relativno velike mase rotora, sporo reagira i trom je pa tu na scenu stupa promjenjljiva geometrija koja smanjuje tu tormost i sporost ali masa ostaje ista. E eto tebi malo dokaza pa se ti malo zabavi sa citanjem ali ako nemas nista sa cim bi opovrgno bilo koju moju rijec ti to nemoj ni raditi jer ti je to kaka i nema smisla.

p.s. for my "yaran" Chimera
ETO TI SADA PA PRIJETI KOME GOD HOCES.