Prvo radi se o tome da je takav obicaj i u Hrvatskoj. Drugo pretpostavka je da u otvorenoj klasi i nece bas biti previse vozila (u Hrvatskoj ih ima svega dva tri) pa bi bilo tesko odrzavati klasu regularnom i drugo radi se o stimulaciji takmicara sa manje para. Svako ko ima love izvaliti Corvettu na start sigurno ne razmislja o 1000 EUR nagrade nit izivi od toga ali klinac sa G2GTI sigurno razmislja o tome. Budite strpljivi, proljece je blizu, ozbiljno se radi na 402 u TZ. Potpuno legalnom i dabome medijski pokrivenom.

Tacno je da ima malo "viska" klasa, ali slazem se s Edisom da treba dozvoliti autima sa brda i kruga da se takmice. Atraktivna su i privukla bi mnogo paznje..... Mada kad sam procitao hrvatski pravilnik 402SR dobio sam osjecaj da se vozila grupe N (za brdo) mogu takmiciti...a mozda se i varam.Sto se medijske paznje tice to isticem zbog toga sto je do sada svako oktansko takmicenje ispraceno sa 1min televizijskog vremena u kojoj najcesce nema niti jednog snimka s lica mjesta i ima u prosjeku 5-6 gresaka u prezimenima vozaca Najbolje je propraceno od strane novina Auto i Auto plus, jer da nema njih niko ne bi ni znao da u BiH postoje oktanski sportovi........ Novac naravno predstavlja problem uvijek ali mislim da ce se za ovo moci naci zainteresirani sponzori koji su voljni odrijesiti kesu.....a tu su jos i ulaznice.....Sto se tice nagrade za otvorenu klasu, ako bude dovoljno prijava (vise od 15 - a moglo bi se desiti ako se recimo auta s brda tu stave) zasto i ne dati nagrade.....ali ako se pojave 3-4 auta besmisleno je (bilo bi previse dat im nagradu za predjenih 804 m jer ne bi ni vozili vise od dvije trke)!!! Pitanje za ljude koji se bave tehnickim dijelom i razumiju se vise od mene u to: moze li se recimo automobil prijaviti u dvije klase recimo u klasu do 1300 i u otvorenu (tom bi opisu odgovarao Dzonov Westfield ili takva nekakva azdaha)???? Jer sam na forumu ovdje i procitao da je Westfield prosto "odrao" u Osijeku svu konkurenciju a da covjek s Corvettom nije prihvatio izazov Westfielda......pa sto da ne staviti, onoga ko hoce i misli da moze da se nosi s Corvettom i slicnim automobilima u otvorenu klasu. Nisam siguran je li Corvetta otvorena klasa ali primjera radi.......

Gordone nis se ti ne sikiraj sam ti tjeraj svoje Uz malo srece imat ces konkurenciju u vidu Westfielda(Dzonovog)..... Da hoce bogdom biti vise takvih autica pa da se ganjate i na brdu....al polako bice valjda....

Sretni nastupajuci novogodisnji praznici i nadam se da ce slijedeca 2004 nova godina donijeti svim ucesnicima foruma i clanovima redakcije PUNGAS.com mnogo licne, trkace i svake druge srece....Sretna vam NOVA 2004 godina!!!!!!!!!!!!

Pravilnik hrvatskog 402 SR jasno kaze da sva vozila koja ucestvuju na "race" moraju biti street vozila tj. propisno registrovana i sa vazecim tablicama. To i jeste smisao street race jer trkaca vozila idu na trke. Uostalom takmicarska vozila, bez obzira na klasu, su skoro uvijek super konkurentna u odnosu na "civilna" pogotovo one nemani za brdo sa kratkim diferencijalima i "sperama" mislim da, a Lepa i ja smo vec pricali o tome da takmicarska vozila ostaju tamo gdje jesu. Klase su posebno pitanje jer tu treba biti realan i vidjeti sta kod nas ima i koliko (mozda bi nekakav upitnik zainteresiranima u smislu sta vozite pomogao) pa da se vidi za klase. Ja sam cak i razmisljao da se prave neke klase po tezini vozila (najbolji primjer je Lotus 7 JLR) jer kubikaza nije uvijek najbolje mjerilo za klasiranje vozila. Siguran sam da ce Lepa nao ovo reagirat i rec mi da nemam pojma (sto je vjerovatno tacno) ali zato forum i postoji. Ali mislim d aje ideja o nekoj statistici o vozilima za SR mozda i dobra pa da se na osnovu toga pravi neki pravilnik o klasama. Oh, btw, u Hrvatskoj su sva elektronska pomagala zabranjena, cak i kada se mogu iskljuciti (bye bye Street Race za mene). Da vidim oko ce ugraditi prvi NOS u BiH! (zaboravio sam mu avatar ali ja navijam za tipa sa PUG 405 T16 go baby go)

Slazem se da su vozila A01, A02 i tak to super konkurentna i bas zato sam i rekao, dalje od klasa "normalnih" nego u otvorenu pa molim lijepo, zasto se zove otvorena. Mogu oni imat kratke diferencijale koliko hoce ali mislim da je i od njih puno konkurentniji gospodin iz Hrvatske sa Lamborghini diablom koji ima 320 KW. Ili sto neko navede Corvettu i slicne azdahe.....Ili doticni yugo s 170 KW (on je klasa do 3000 ccm3 al nema veze) i slicni njemu...Jer ja mislim da nesto sto ima 350+ KS nije street auto (ili sto airman rece "civilna") bez obzira sto mu saobracajna kaze drugacije!!!!! A da ne govorim koliko bi A01, A02 auta doprinijela spektaklu. Bez njih bi u otvorenoj bi bilo maximalno 5 auta jer malo je onih s 350+ KS pod haubom
Da mozemo dovesti 15 STREET auta koji odgovaraju otvorenoj klasi ne bi bilo potrebe ali ovako mislim da su potrebna auta s brda i kruga. A znam da su ih hrvati zabranili ali ne moramo mi slusat Hrvatski pravilnik doslovno. Dobar je ali mozemo i mi nesto uvesti sto oni nemaju...niko nam ne brani. JER ISTI TI HRVATSKI RACERI NEMAJU POPUNJENU OTVORENU KLASU. Imaju 5 auta a hocel doc svih 5 necel....ne zna se. Jedan lamborghini, dva mercedesa i dva bmw-a. Bolje imati 15 sa brdom i krugom nego 3 bez njih!!!
Sto se tice statatistike: IZVRSNA IDEJA. Slijedece godine bi se mogla napraviti revizija klasa pomocu toga. Traction control nije zabrranjen koliko ja znam...za ostalo ne znam...
Jedino klase po tezini su problem jer veliki je posao izvagati auta....narocito ako ih bude koliko edis racuna da ce bit. Znam koliki je bio posao bio na brdu izmjeriti tezine.....(licno iskustvo)

kao prvoi 402 street race je zasticeni trade mark firme koja organizuje ovakve trke u Hrvatskoj, stoga mozemo odmah da prestanemo korsiti taj naziv.. To kao prvo..

Ka druga stvar to sto govorite za otvorenu kalsu i pet auta.. Pa iz za*ebancije ce doci 10 tak takmicara sa brda da voze cisto iz zafrkancije.

I kakva vam je logika da mogu nastuapti samo street vozila..pa svako auto koje nasutpa je radjeno i nema sanse da je obicno street auto..

Sdruge strane, imas auta koja se takmice na Brdu a registrovana su..

Primjer - Vrpcicev (ne vise) Williams je registrovan uredno i ima saobracajnu i sta sad!?!?!

Pa od toga treba praviti spektakl a ne nekakvu lafo ''sportsko takmicenje'' na koje se vidim ide..

Da s razumijemo... to jeste sportsko takmicenje, ali ne vidim sta ima BIHAMK sa tim..

Ovo je veoma komercijalno takmicenje, koje se VEOMA financijski isplati.. Smatram i ostajem pri tome da moraju psotoajti i novcane i svake druge nagrade.

Neko rece da niej niko dosao da street race da bi nesto zaradio.. Nije u tome poenta.. Poenta je da ce onaj koji je bio drugi ili treci, pa i onaj prvi, te pare iskoristiti za radove na autu.

Dakle tim financijskim nagradama bi se islo na jacanje streetrace scene a ne na neku financijsku dobit.

Nisam siguran ali mislim da StreetRace FIA ne pokriva pa sukladno s tim mislim da BIHAMK ne bi trebao imati nikakve veze sa tim. Pogotovu ako ce sa na ovakav nacin to raditi. Metodom najejftinije varijante..

OK sto se tice 402 i imena, i ne treba nam ako nismo sposobni smisliti kako da se to zove sami i ne treba nam.

Sto se tice "street" automobila, sve dok se isti mogu registrovati po vazecim propisima zemlje iz koje dolaze oni jesu street, bez obzira na to koliko su radjeni. Sto se tice takmicarskih automobila apsolutno sam protiv jer ti njih ne mozes arbitrarno smjestit u otvorenu klasu jer oni po kubikazi spadaju tamo gdje spadaju, to je problem. Otvorena klasa, i pored sve svoje atraktivnosti nije ni izdaleka atraktivna koliko je kad se dvojca komsija "deru" sa kucno preradjenim G2 isl (ali to je moje misljenje). Sto se tice love mozda si i u pravu, sve klase treba platiti. To je OK i stvarno nemam neki ozbiljan argument protiv toga. Niko ovdje ne ide na nekakvo sportsko takmicenje jer je to u ovim uslovima nemoguce (standardizacija prerada isl pa sve to otpada) ostvariti. BIHAMK je pomenut jer, inicijalno tu treba para i nekakve tezine da se izganjaju sva odobrenja (vecina zna o cemu govorim) da se ne bi ponovio Mostar i necija slobodna volja. Za to je potreban BIHAMK, jer se na taj nacin dobiva pokrice za sve to. Sa druge strane potrebne su nekakve pare, barem inicijalne koje od nas niko nema. Nemojte mi pricati o sponzorima i sami znate kako stvari stoje sa tim ovdje. Kao da im vadis bubreg kad treba da daju 100 KM. Ja samo pokusavam biti realan. Ukoliko se insistira na dozvoli da takmicarski automobili udju u ovo takmicenje ond oni moraju biti u posebnoj klasi, ali sam i dalje protiv iz razloga navedenih ranije. Ukoliko neko od takmicara ima auto koji se moze registrovati onda bujrum, sve dok ima saobracajnu i table welcome. Osim toga sumnjam da ce vecina takmicara biti zainteresovana za street race zbog potrosnje guma i lamela kvacila, obzirom na materijalno stanje. BTW BOX, traction controll jeste zabranjen, uostalom i vise smeta kod naglih startova nego sto koristi.
Upravu si Edise kada kazes za nagrade i razvoj ovog vid takmicenja ali to je onda direktno na liniji BIHAMK-a, razvoj i unapredjenje motosporta u BIH. Motosport je spektakl sam po sebi, ali ne moze biti samo spektakl mora biti i takmicenje. Sad ja bih najvise volio imati gutu para i uraditi to sve sam, al i nemam ( ) i to je to. Jedno mjerenje kosta 1000 KM ko ce to platiti? Sponzori nece doci na nevidjeno tako da ce neko morati iskihati lovu za prvu trku. Ko? Uosatalom Edise ti si entuzijasta i znas dobro kako je tesko bilo sta pokrenuti u Autosportu u BiH, ljudi ce sponzorirati ping pong ali ne i auto sport, barem ne isprve. Zato mislim da trebamo probati sve da odradimo prvu trku i da je marketinski dobro pokrijemo, poslije nista nece biti isto.

Prvo klase se mogu djelit samo po kubicima. Znam ja da je Westfield raketa, ali to je izuzetak. Nadalje svaka drugacija kvalifikacija bi donjela daleko vise problema i samoj organizaciji i svemu ostalom.

A gdje sto je poenta svega ubrzanje a ne tezina. Dakle ako neko ide u klasu do 2000ccm njegov je problem kako ce svoj auto uciniti brzim. Hoce li povecat snagu ili skidat kile ili kratit mjenjac...to je individualno i moje misljenje je da se pravilnik tu ne bi trebao mjesat.

Mislim da vozacima brda treba dozvolit da nastupe i svakako ih ohrabrit da to urade ali u zasebnoj klasi, ako bi bilo dovoljno zainteresovanih vozaca. Nevenova integra tvornicki ide ko metak, a ima jos i preradjen ovjes, mjenjac i sta sve ne...i potpuno je trkaci auto. Sad je trpat sa nekim drugim autima, makar bio i lambo nije uredu. Uredu je Edise sto kazes da su sva auta manje-vise radjena ali su "svakodnevna". Ovu Integru neces nikad vidjet na semaforu na malti.

Mislim da je i hrvatski pravilnik u velikoj mjeri prepisan od slicnih diljem svijeta. I sama filozofija svega je da sto prije predjes 400 metara, klase ok.

Posto sam bio u Velikoj Gorici mislim da po klasama nije bilo fule. A mozete i pogledat sluzbena mjerenja gdje su neki auti iz klase prije ostvarili bolja vremena od klase iznad.

Instrumenti za mjerenje aj mogu izganjati za sigurno pet puta manju sumu. To kao prvo..

Kao drugo sponzori nisu zainteresovani za BRDO jer je dosadno prosjecnom gledaocu i jer je telvizijski neisplativo.

Za jednu tv ekipu prijenos ili reportaza jedne trke bi ksotala dva puta (ma sta dva puta-10 puta vise) nego neka fudbalska utakmica.

ALi streetrace je nesto drugo. Sa dvije kamere mozes pokriti cijelu stazu, mozes napraviti spektakl i show. Za prijenos ili reportaze garnatovano je zainteresovana svaka telvizija kojoj se to ponudi- i imaju daleko manej troskove nego za i ejdan drugi sport. Uz jednu reklamu tokom reportaze taj reportaza je isplacena sto je osnovno pravilo TV.-a ''Ili da su na nuli, ili da nesto zarade-gubitak ne dolazi u obzir''

Kao takvo, ono ce privuci sponzore, jer ce im se isplatiti psoto ce biti na nekoliko TV vjerovatno i na dnevnicima i tako dalje.. U svim auto revijima i tako dalje sada da ne nabrajam.

Ako se narpavi dobar medijski plan, spoznore nece biti tesko naci. Na kraju krajeva nek je karta 5 KM - a svi ce platiti toliko, i neka dodje 1000 ljudi ( a doce daleko vise) racunica je jednostavna.

Ja sam o ovome vec razmisljao i racunao i napravio kojekave planove o tome za narednu godinu.

Za street auta.. rekoh vec-- dosta takmicara imaju auta sa kojim se trakju na krugu ili brdu, a imaju tablice i registrovana su auta.

Ni u Hrvatskoj nisu odmah zabranjivali pojedine klase i uvodili nekakve propise o klasama dok nisu dostigli popularnost.. Ne vidim zasto bi to mi radili.

Opet, sto se tice organizacije od strane BIHAMK-a, koliko ja vidim najlosiej rpolaze BH takmicari. Ne moze me niko ubijediti da je SiCG ili Makedonija boggatije zemlje i da je tamo emd i mlijeko, a njihovi takmicari opet imaju i para od sponzora i svega.. Niej bajno ali puno bolje nego BH takmicari.. Sta mislite sto je to tako.?

Na rkaju krajeva. ni 402 street race nije organizova HAKS nego privatna firma. Vjerujem da ce tako biti i u BiH..

Dozvole je moguce. A bihamk bi tu trebao pomoci jer mu je to na neki nacin i duznost. Ne bih se slozio da BIHAMK to treba i da organizuje

Ma jasno je sve. Konja po kili i furaj. I mislim da tu oko nekakvog pravilnika nema puno filozofije, sve je vec uradjeno trba to prilagoditi nasoj situaciji i mislim da Lepa to i radi. A Chimera ga je ubo bas kako treba. Makar bio i Yugo to je i dalje trkaci auto. Uostalom Yugo nekadasnje grupe A je sisao 0-100 za 6 sekundi, pa ti kupuj Lanciu Deltu HF Intergrale i onda te ubije jedan Yugo i to Yugo od 1200ccm, a ne ona azbaha od 220 ks iz Rijeke. Zato takmicari sa brda moraju baska i oni to znaju. Klase po zapremini su OK (moze biti malo diskutabilno kao utvrditi tacnu zapreminu).

1. Mostarski statut (pravilnik) - postoji + tuzlanski statut (pravilnik) - postoji = uskladiti (da ne dodje do sukoba zajednickih interesa i da stvar ide naprijed i dalje a ne da zaglavi zato "sto sam ja to napravio i sta ti hoces sad?". To je najgore sto nam se moze desiti.)

2. Klase (kategorije) - zovite ih kako god zelite: U pocetku nam elitizam treba radi privlacenje sto vise zainteresovanih (ucesnika, sponzora, publike...) ali ne smije biti uslov u pocetku. Najveci broj zainteresovanih vozaca je "tanak s lovom" (zajednicki, nas, opsti problem) ali je zelja za RACE-om bezgranicna (i uzitak koji donosi). Posto je takvo stanje (ljubavi prema oktanima) i dovelo do pokretanja inicijative za legaliziranje, neka se i G2 dizeli "potezu", na radost ucesnika i posmatraca, pa cemo, malo po malo, i stici do zavidnog nivoa i eto nam elitizma kao produkta naseg djelovanja.

3. Sponzori i slicni zainteresovani: Toliko je ljudi zagrizlo u ovo (potencijalno dogadjanje) da je to za nevjerovati. (To tvrdim na racun licnih, preliminarnih, kontakata koje sam imao sa opstinskim, kantonalnim, celnicima MUP-a, vlasnicima raznoraznih firmi). Nisam od poslovnih ljudi pa bas i ne kopcam sta tu oni sve vide kao mogucnost i korist al' - njihova stvar. Nas interesuje sama trka a njih "papir" koji daje oficijelnost da bi mogli da se ukljuce.

4. Momci su, ovdje u Mostaru, u direktnim, prijateljskim kontaktima s racerima (i vlasnicima mocnih sprava) iz SiCG i HR i mogu ih dobiti za ucesce vrlo brzo i lako. Hajde da razmijenimo brojeve i adrese. Hajde da se susrecemo i razgovaramo (dogovaramo). Kad se sakupimo dovoljno smo voljni i brojni da "izganjamo" ono sto zelimo.

Dakle (a ima jos komponeti za navesti al' neka) za pocetak: legalizacija (klubova, lokaliteta, ucesnika...) uz, sto je moguce siru paletu ucesnika a sve u svrhu inicijalne promocije svega ovoga. Nakon toga, ako hocete i svjetski kup ali prvo treba poceti.