Nova tema, nova dilema.

Znam da ponavljam od ranije ali eto mora se: riječ je o ISKLJUČIVO terenskim vozilima.

Poznato je da blokade prednjeg i zadnjeg diferencijala fabrički ugrađuju zaista, veoma rijetke fabrike i po pravilu samo na određenim modelima. Ugradnja takvih modernih pomagala naziva se raznim komercijalnim nazivima ali najčešće Limited slip.

Da li je, po vama, bolje imati takvo moderno "čudo" od tehnike ili klasičnu mehaniču blokadu koja se "pali" polugom iz kabine?

'Ajd' pogodi zasto ja mislim da je ovo drugo bolje?

????

Vjerojatno mislis o blokadi diferencijala prednjeg ili zadnjeg a ne o zakljucavanju prednjeg diferencijala ???

I jedno i drugo moze biti automatski ili rucno.

Zakljucavanje prednjeg diferencijala je bolje automatski a ne rucno okretanjem slota na tocku.

Blokada diferencijala je bolje rucno nego automatski. Zasto? Zato sto ima razlike od proizvodjaca do proizvodjaca terenaca. Dosta njih je konstruisano da tocak mora napraviti odredjeni put, pola kruga do krug da bi "uhvatio" diferencijal u blokadu. A sta ako za to nema mogucnosti, kamena prepreka itd.

Dakle rucno je ipak prihvatljivije.

Za zaboravne ipak automatika, da se ne zaborave pa blokada ostane ukljucena a polome i ostete sve sto se da ostetiti. Nije suplja, poznajem krkane koji su uvezli dobra auta iz Njemacke i sjebali ih ovdje sa jednom off road izletom.

Ls blokada i nije bas cudo tehnike i odavno se koristi, ako mislimo na istu stvar. Mislim, sramota me je ovde i da pomislim na onu kvazi blokadu sa prikocivanjem tockova sa nekih SUV-a i kod Merca 4matic (sto vole da daju zvucno ime nekom sra*u) Ls se moze naci cak i kod matorih Impreza, Bmw-a... Rec je o naslaganim lamelicama koje su naizmenicno vezane za poluosovine sa razlicitih strana. izmedju njih je spec. ulje koje brzo menja viskoznost kada jedan tocak prokliza, tj kada se sve parne ili neparne lamelice pocnu brze okretati sto utice da iste "uhvate". Tako efektivno zabranjuju da se jedan tocak okrece "mnogo" brze od drugog. To je fino resenje pre svega za onroad automobile, a zaklop je za terence, mada ima i lepih resenja gde stoje obe blokade.

Ne, nisam mislo na zaključavanje prednje osovine preko slota ili automatski nego na blokade diferencijala koje imaju "inteligenciju" da samostalno preko određenih senzora i računara odrede da li se neki točak okreće u prazno i na osnovu toga djeluju. Npr. novi Land Cruzer i još neki imaju to riješeno preko ABSa, koji inverznom radnjom umjesto da popušta blokirani točak on ga blokira kad prokliže (valjda bi bolje bilo onda to nazvati ASR a ne ABS). Po meni takvom blokadom se u stvari oduzima snaga sa kotača.

Po drugoj strani mehaničke blokade diferencijala se rade kao samostalne (Detroit), mehaničke preko poluge ili pneumatske (ARB). Sve su podjednako popularne i o njima možemo nekom drugom prilikom.

A o tome kako vikendaši unište srednji diferencijal tako što stalno drže srednju blokadu uključenu je posebna priča. To je razlog što je LR u Freelanderu ukinuo Central diff lock prekidač na komandnoj tabli. Možeš zamisliti kad engleska domačica koja ga vozi na pijacu i u supermarket drži uključeno po sistemu "bolje nek ono svjetli, sigurnije se osjećam, mada pojma nemam čemu služi"

bolje nek ono svjetli, sigurnije se osjećam, mada pojma nemam čemu služi "

NAJBOLJE JE KAD GA MOS BLOKIRATI IZ KABINE I TO RECIMO U DVA NIVOA OD 50% I OD 100% I VOEMA JE KORISNO KAD 4x4 MOS UKLJUCITI U TOKU VOZNJE.

sa tako finim objashnjenjem i uverljivim razlozima, chudim se da svi proizvodjachi tako ne rade... trebamo im ukazati pazhnju na offroad genija koga imamo na forumu...

Iz istog razloga je i Toyota u novom svom modelu "RAV 4" ukinula blokadu centralnog diferencijala na dugme i prepustila tu funkciju automatici.

a sad da se vratim na postavljeno pitanje.
Odgovor bi bio mehanička blokada za iskusne off-road-ere i teški teren, a automacka za one ostale (i zaboravne), te prvensveno za lagani teren i cestu.

Lijep pozdrav

SJ 413

cini mi se da pintz ima nesto ovako kao sto sam ja napisao.