Jedan od najpoznatijih svjetskih F1 novinara, Mark Hughes u svojoj se posljednjoj kolumni u kultnom Autosportu osvrnuo na ukidanje kontrole proklizavanja koja, piše on, i nije "tako posebno snažan alat".

"Kontrola proklizavanja već je deset godina tema uz koju se vežu snažne emocije, ali zapravo ih nije vrijedna. F1 bolidi imaju dovoljno downforcea da iziđu na kraj sa svim konjima koje imaju u motoru. Stoga kontrola proklizavanja i nije tako snažan alat. Osim ako staza nije mokra. Kontrola proklizavanja daje vam mjerljivu prednost, zbog toga se i koristi. Ali, prednost je mjerena u tisućinkama. I tako je malena da nije značajniji filter koji odvaja prosječne vozače od dobrih." piše Hughes.

S obzirom da korištenje kontrole proklizavanja neće biti dozvoljeno sljedeće sezone, momčadi i vozači već su počeli testirati bez tog pomagala. "Već smo imali nekoliko dana testiranja bez kontrole proklizavanja na F1 testiranjima. I znate što? Virtualno, ukidanje nije napravilo nikakvu razliku." opazio je Hughes. "Bolidi i vozači su na onim mjestima na kojima ste ih i očekivali. Nitko se odjednom ne muči, a nitko odjednom nije i na neobično višoj poziciji od uobičajene."

Huges je svoj stav spreman i sposoban itekako kvalitetno argumentirati. U nastavku piše: "Dalje, povratne informacije vozača kažu da zbog aerodinamike i gripa guma gotovo ni ne osjetite gubitak kontrole proklizavanja. Primjerice, Anthony Davidson je rekao: "Nevjerojatno je koliko malo ovisite o kontroli proklizavanja. Ovdje je hladno, na tvrdim smo gumama, još uvijek prolazimo kroz razvojne stadije bolida, ali još nismo počeli raditi na mapiranju pedala ili olakšavanju posla za nas vozača. Još je uvijek iznenađujuće koliko agresivni možete biti na gasu. Čim sav taj downforce počme djelovati, gume zapravo i nemaju šansu da prokližu.""

Što je onda ključni dio po Hughesu? "Dio zavoja u kojem kontrola proklizavanja funkcionira, a taj je vjerojatno od ulaza pa nadalje, nije posebno težak kada nad sobom imate sav taj downforce. Teški dio je održavanje maksimalne moguće brzine dok ulazite u zavoj. To će zapravo odvojiti dječake od muškaraca. A baš je na tom dijelu zavoja kontrola proklizavanja ili njeno izbivanje u potpunosti irelevantno."

Iz Renaulta su već upozorili na zabranu korištenja EBS-a, sistema za kočenje motorom. Huhges svoje razmatranje nastavlja s obzirom na taj faktor. "Zapravo, zbog ovoga, paralelno ukidanje varijabilnog elektroničkog kočenja motorom će gotovo sigurno biti značajnije nego zabrana kontrole proklizavanja. A o tome praktički nismo čuli ništa. Programi koji doziranim kočenjem motora sprečavaju blokiranje stražnjih kotača su velika pomoć koja vozaču dozvoljava da što kasnije koči na ulasku u zavoj. Pomaže mu u mnogo težem dijelu zavoja u odnosu na onaj dio na kojem kontrola proklizavanja funkcionira. Upravo bi to mjesto trebalo biti interesantno."

Hughes naglašava i da očekivanja vezana uz spektakl utrkivanja ipak trebamo držati pod kontrolom. "Zabrana varijabilnog kočenja motorom ipak nije napravila toliku razliku. Možda vidimo više okretanja pod kočenjima na zelenoj stazi, ali kako se grip bude polagao posao će postajati lakši. Osim toga, kasno kočenje je samo jedan način za unošenje puno momentuma u zavoj, a pritom nije tako suptilan."

"Uranjeno skidanje noge s kočnica, što je Mika Hakkinen običavao raditi do ekstrema, ili kompenziranje sile kočenja za bočnu, možda su profinjeniji načini da to napravimo. Takvi načini pomažu zadržati stabilnu aerodinamičku platformu nad bolidima. Stoga nude više gripa nego prosti kasni pritisak kočnice, što divljački promijeni protok zraka prije skretanja. Gotovo svaki F1 vozač je dovoljno dobar da to zna, ili barem osjeća. Stoga ukidanje još i snažnijeg pomagala neće imati tolliki utjecaj."

"U teoriji, za navijače je važno znati da je vozačevo desno stopalo to koje u potpunosti kontrolira gas. Ali, u stvarnosti njegovo stopalo na gasu nije tako važan dio jednadžbe kada imate puno više gripa nego snage. Mnogi promatrači nikad nisu primjetili činjenicu da je njegovo lijevo stopalo mnogo snažniji alat. I mnogi su bili nesvjesni da to lijevo stopalo nije 100% povezano s instrukcijama koje bolid prima. Ali, čak i da nisu znali za filter koji je postojao, činjenica da je sada nestao ne bi ih trebala uznemiriti jer neće napraviti velike razlike."

Što na kraju možemo očekivati na GP vikendima sljedeće sezone? "Vjerojatno ćemo vidjeti maleno zanošenje bolida kada vozač napravi pogrešku, a to je prekomjerno doziranje gasa u vrlo sporim zavojima. To ćemo vidjeti u zavojima koji se prolaze u drugoj ili nerazvijenoj trećoj brzini. Ali, vozači su općenito previše dobri da bi takve pogreške prečesto radili. Ono što ćete češće viđati izgledat će kao ono što smo viđali s kontrolom proklizavanja. U sporim zavojima po mokrome stvari će biti drugačije."

"Vidjet ćemo veća zanošenja, čut ćemo da vozač modulira gas kako bi zaustavio proklizavanje koje je potpomognuto činjenicom da su kišne gume dizajnirane kako bi funkcionirale s većim bočnim proklizavanjima što pomaže u njihovom zagrijavanju, dok je na gumama za suho veliki izazov minimizirati zagrijavanje. Startovi će također biti drugačiji i sasvim će ovisiti o vozaču. Stoga je to korak u pravom smijeru. Doduše jako malen."

Pročitajte još:
Williams u 2007.: skok u inat gravitaciji

This post was last modified: 12-06-2007 02:50 PM by Sting.

Cuj procitajte jos
Dovoljno je i ovo

Svaka cast za post , a sto se tice svega ja ipak mislim da ce malo sezona biti zanimljivija i da ce slick gume doci na svoje