Sto se nacina izrade skoljke tice, tesko da ce iko u WRC-u javno priznati da se ne radi o serijskoj skoljki...takva su pravila. Isto kao sto ce se tesko naci neko ko ce povjerovati da skoljka Peugeota 206 WRC, recimo, je tek tako skinuta sa proizvodne trake, odabrana nasumice medju hiljadu identicnih.

Nego, kada smo vec kod Evo VIII FQ300, volio bih da znam da li je oznaka smisljena u Japanu ili negdje u Evropi, jer ne mogu da vjerujem da su japanci barem jedanput pokazali takvu lezernost i smisao za salu

Za one koji ne znaju, FQ300 znaci "Fucking Quick 300 HP"

Ja, ima svacega. Ralliart vise ne postoji valjda pod tim imenom i sa tom namenom zbog pauziranja Mice u WRC-u. Postoji sada nesto sto se zove Extreme...pa jos nesto i vec su izbacili Evo VIII Extreme, ali nista novo u odnosu na Evo VII Extreme. Oni "doradjuju" Evo-e za Britaniju i mislim da su odgovorni i za FQ, koji se valjda samo u Britaniji i moze kupiti.

malo sam zaboravio sada sve te detalje oko homologacije wrc auta (mozhe se lako nacji na netu), ali u principu oni moraju da naprave neshto shto kao lichi na wrc auto, a kada pogledash sve detalje maltene mogu sve izmeniti. shto se tiche shkoljke, recimo pezhou su samo svetla, tj okvir popudaran sa onima iz 206rc (ili gti180). sve ostalo je izmenjeno i proshireno da bi bilo u skladu sa minimalnim dimenzijama. zato su i imali najbrzhi auto ovih godina, jer su samo branike proshirili, dok su ostalima auti bili istinski dugi...

eEVO VI,VII i VIII o kvalitetu konstruktovanja govore preko svoje mase koliko su blizu WRC-u. Tu je bezbednost od udesa,ali je bitnija stvar torziona krutost karoserije time postignuta. Sto je vrlo bitno za stabilnost.
Zaboravljate jednu noviju legendu. Imprezu 22b. Taj auto ima pripitomljen WRC donji postroj.Jos blizi od Micinog WRC-u.
Svaka cast Evolutionu na tituli serijskog auta sa najsurovijim grip-om na svetu.Ali tu nema zabave,sem prebacivanja granice zdravog razuma po krivinama.zabava je u kontrolisanom zanosenju zadnjeg kraja po krivinama gde je Subaru bolji, a o legendi necu ni da pricam. Naravno,moj omiljeni, Skyline. On je nepobediv,i po tehnoloskom savrsenstvu deli prvo mesto sa Evolution-om,samo na drugom planu. Dva "bozanstva" u brzom prolasku kroz krivine. Jedan mase repom i sam se postavlja za ispucavanje iz krivine,dok drugi sece asfalt kroz krivinu i ne gubi ni tren na zanosenje.
Bacite se malo u raspravu o Nissan-u.
I sta mislite o najavljenom izbacivanja Ford Focus-a Cosworth. Nemaju ogranicenje snage kao u Japanu( znaci 310,320....350 konja,ko zna),i posedovanje vrhunskog prednjeg LS diferencijala koji je uzet sa relija.Dakle mogu da ga stave i na zadnju osovinu i eto dobrog Q-car vozila. Naime taj prednji diferencijal sa Focus-a RS pobedjuje na asfaltu Imprezu WRX tako da..... A tu je i evropski smek za sminkanje automobila. Ja se radujem tome zato sto volim Focus-a, a i radujem se konkurenciji duetu Lancer Imprezza. Mislim da obecava.

shta da ti kazhem o nissanu sem da su strava. 350Z je isto jedan ubica od auta, svaki put kad ga vidim...

NE NE NE NEEEEEE
Nissan Skyline,precizno.Vidie mi valjda ikonicu. Ostali me ne interesuju. A moze i Toyota Supra da se pomene. Da malo rasirimo diskusiju. Mozemo i nove topics-e da postavimo.

Nissan Skyline zasluzuje novu temu, pa izvoli....ali da se odmah dogovorimo da je zabranjeno navodjenje punog imena od japanskih tuniranih verzija, cisto zbog prostora na serveru

Sto se WRC homologacije tice, jedno od vrlo zanimljivih i bitnih (ako ne i najvaznije?!) ogranicenja kada je karoserija u pitanju je pravilo da sva stakla na autu, svojim oblikom i velicinom, moraju biti identicna onom modelu koji je posluzio za homologaciju! Samim tim je vrlo tesko od serijskog auta koje ima los raspored tezine, ili lose postavljen ovjes napraviti dobar WRC auto. Skoda Fabia, Octavia, Hyundai Accent su odlicni primjeri toga, jer njihove cestovne verzije su vec sa snagom od 100-njak KS itekako problematicne na cesti, tako da bez obzira na svu tehnologiju ovog svijeta, cuda nisu moguca!
Problem sa Lancerom WRC je bio suvise mali prostor za vertikalno kretanje zadnjeg ovjesa, dakle nesto sto je uzrokovano nedostatkom kod serijskog auta, a koji je krucijalan na neravnom asfaltu i pogotovo na mokroj cesti! To su situacije kada se meksim ovjesom sa duzim hodom rasterecuje opterecenje na gumama, te se cijela dinamika auta manje oslanja na "grip" a vise na lagano i usporeno prebacivanje tezista kroz krivine

Mali detalj koji vam je promakao, naime lancer se nikad nije trkao u WRC grupi, vec u grupi A. To sto je auto iz slabije grupe udaralo po usima auta iz jace grupe, iako djeluje malo zbunjujuce pa vi sad raspravljate o WRC sasijama, je irelevantno i za drugu temu.
Razlog zasto je mitsubishi istupio iz WRC-a (ne grupe) u zadnjih godinu-dvije je zato sto im je pod 1. dosadilo pobjedjivati slabijim autom (5 puta za redom), 2. puno vise truda su morali ulagati u svoj automobil grupe a za razliku od WRC grupe jer svaki dio na lanceru koji nastupi na trci mora se pojaviti i u serijskoj proizvodnji i pravila za grupu A su mnogo rigoroznija (budzetarne limitacije itd.) pa se mitsubishiju (s'pravom) ucinilo da ih neko tu zafrkava, 3. japan je u aziji, a u aziji postoji rally natjecanje koje je puno popularnije od WRC sampionata, sam dosta vezan za evropu (mozda ne terenima, ali definitivno vozacima i proizvodjacima), u kojima se mitsubishi i dalje utrkuje.
Neko rece evo se ne da "klizati". Grijesis. Upotrebom rucne kocnice, srednji diferencijal (acd) iskljucuje pogon zadnjim tockovima i olaksavaja proklizavanje. Impreza na zalost nema tu sklopku, vec pusti gas pa cekaj da se zanese pa onda po gasu.
Sto se tice skyline vs. evo tu nema sumnje evo je bolji, skyline ima pola litre i jedan turbo ali isto tako i koju kilu vise, sto ipak ne znaci da je auto bolji i brzi (iako potencijalno brzi u ravnoj liniji) od tacke a do tacke b.
Do duse to su dvije sasvim drugacije grupacije automobila, skyline je GT automobil dok je evo cistokrvno rally auto.
Elem, sve je to bezveze, vec sje'nes pa vozis i kezis se brate.

Cmok

Posix,

Donekle si u pravu: Evo 6 jeste bio u homologaciji Gr A, i sa njim je Tommi bio sampion u konkurenciji WRC-a ali je Evo 7 dosao sa punom WRC homologacijom, i zvao se Lancer/Carisma WRC. Zanimljivost je da homologacija nije bila zasnovana na Lanceru Evo 7 vec na obicnom Lanceru sa cetvero vrata
A razlozi sto se Mitsubishi povukao iz WRC-a su vrlo prozaicni - pare! Sjeti se da su izgubili Marlboro, nisu mogli dovoljno platiti niti za jednog vozaca iz prve garniture niti za daljnji razvoj 7-ice, tako da je povlacenje bilo neminovnost...

Posix,
Donekle si u pravu: Evo 6 jeste bio u homologaciji Gr A, i sa njim je Tommi bio sampion u konkurenciji WRC-a ali je Evo 7 dosao sa punom WRC homologacijom, i zvao se Lancer/Carisma WRC. Zanimljivost je da homologacija nije bila zasnovana na Lanceru Evo 7 vec na obicnom Lanceru sa cetvero vrata
A razlozi sto se Mitsubishi povukao iz WRC-a su vrlo prozaicni - pare! Sjeti se da su izgubili Marlboro, nisu mogli dovoljno platiti niti za jednog vozaca iz prve garniture niti za daljnji razvoj 7-ice, tako da je povlacenje bilo neminovnost...

Podsjetimo se da je WRC grupa tek oformirana 1997. i da je u istoj godini stupio na scenu evo IV. I dok su ostali pravili auto iskljucivo za trke (bez homologacije), mitsubishi je modifikovao cestovni evo IV i prijavio ga u grupu A. I polupao ih sve. '98. subaru i toyota sa WRC autima, mitsubishi opet "kupovni" evo V, baziran na IV, grupa A. 7 od 13 voznji prvi. '99. se pojavljuje marlboro i jedini auto koji je ostao u grupi A je evo VI (ostali su presli u WRC grupu). Masakr. 2000, evo VI tommi mak., grupa A. Opet po usima, ali FIA donosi presudu da turbo nije u skladu sa regulacijama i mitsubishi gubi peti uzastopni sampionat.

U sustini, mitsubishi je natjeran da istupi iz WRC takmicenja, jer su bili uporni sa razvijanjem "obicnog" automobila "sa trake" da se natjece, i na zalost pobija sve u najjacoj rally grupaciji, a FIA je svake godine poostravala pravila za grupu A (krilo, turbo, ovjes...) dok WRC grupa radi sta hoce. Naravno da nikome (u FIA) nije bilo u interesu da neki tamo *eronja iz grupe A lupa WRC auta koji kostaju po par miliona po usima. Mitsubishi to shvata i lahko im svima porucuje hu faks ju i izlazi iz svega toga.

A osmica je bolja od sestice