a reci mi molim te zasto oni nisu onda napravili auto po wrc specifikacijama?

bili su dobri sve dok nisu zamijenili evo VI sa evo VII, tada su krahirali.

a ako se ne varam, subaru je isto japanski tim, a nije im smetalo da naprave
wrc umjesto gr.a imprezu, a i da se nastave takmiciti po "evropskim" trkama.

O superiornosti Lancera Evo puno vise govore rezultati u Grupi N sirom svijeta nego u WRC-u. Tek je ove sezone Prodrive uspio sloziti Imprezu STI sposobnu da ponekad pobjedi Evo VI-VII-VIII, dok je otprilike od 1996 dominacija u N4 bila potpuna.

Sto se tice razvoja auta, Mitsubishi jednostavno nije imao potrebe da krene u WRC homologaciju jer je imao odlican proizvod homologiran za Gr A, dok je Subaru krenuo u WRC prije svega zbog nedovoljne torzione krutosti skoljke Impreze I (pa je izbacio onaj model sa dvoja vrata), i nesto malo zbog zadnje osovine. Evo VI se odlicno drzao godinama i tek je pojavom trece generacije WRC-a, dakle 206-ice 2001 poceo zaostajati.
Problem sa Sedmicom je kao sto sam vec spomenuo suvise kratak hod zadnjeg ovjesa, koji nije bilo moguce rijesiti niti sa WRC homologacijom jer jednostavno nema prostora!

Cinjenica je da je uvodenjem WRC grupe FIA negirala prethodnih dvadeset godina svog postojanja u kojem je insistirala da trkaca auta moraju svoju skoro 90% podlogu imati u cestovnim verzijama ali mislim da ce se tesko naci neko kome je to zasmetalo. WRC je dragulj na tockovima, i definitivno poslije F1 i DTM-a najnaprednija trkaca klasa.

A Lancer Evo je ionako kultni auto sam po sebi, tako da povlacenje iz WRC-a ne baca nikakvu sjenku na to ime, kao sto danas punih 11 godina nakon povlacenja sa rallija Delta ima svoje mjesto u svim raspravama o autima.

Nisi mozda dobro procitao moj odgovor pa nisi skuzio u cemu je stvar. Nisu napravili auto za WRC grupu jer su bili uporni i istrajani u svojoj filozofiji da automobil koji se pojavi na cesti mora biti dovoljno dobar za trke i obrnuto. Ti nikad neces vidjeti Imprezu WRC ili Xsaru WRC na cesti. Svaki evo sa staze je i na cesti - i obrnuto, svaki evo sa ceste je bio prisutan na trkama.

Nisu zamijenili evo VI sa evo VII i krahirali, vec su istupili sa takmicenja i onda napravili evo VII. Tek kasnije se pojavljuje evo WRC (VII) ali to nije bio ozbiljan pokusaj vec samo gest tipa "i mi smo tu". Pa i sama cinjenica da je Alistair bio vozac je pomalo cudna, zar ne?

pa ne slazem se sa tim, evo gr.a ipak ima sekvencijalni mjenjac i jos mnooogo toga sto road evo nema. drumska verzija impreze wrc je impreza wrx/sti, turbo i 4wd, isto kao sto su escort coswort i lancia delta integrale postojali u drumskim verzijama. a to sto francuski supci nece da naprave 4wd turbo 206 i xsaru, to je druga stvar...

Predstavljen Mitsubishi Lancer WRC04

Dugoočekivani Mitsubishijev rally trkač za nastupe u Svjetskom prvenstvu predstavljen je javnosti.
Priliku predstavljanja novog automobila dužnosnici Mitsubishija su iskoristili za ponavljanje već mnogo puta izrečenih upozorenja o opreznom pristupu momčadi pri povratku na staze. U tom smjeru osmišljen je i novi automobil, prvi pravi WRC model u povijesti tvrtke, a nakon dugih godina uspješnih nastupa Lancera grupe A.
Oprez i prihvaćanje dugoročnosti projekta obilježit će prvu povratničku sezonu, što je jasno kako šefu momčadi Svenu Quandtu tako i stručnjacima koji su razvijali novi automobil. Iako je na automobilu načinjeno čak 6000 preinaka, dorada i unaprijeđenja, na prvom će rallyju u Monte Carlu nastupiti model opremljen pasivnim diferencijalima, ručnim mjenjačem i MacPherson ovjesom. Time će novi Lancer WRC04 biti prvi WRC automobil bez aktivnog središnjeg diferencijala.
Motor se uvelike temelji na dobro poznatom stroju koji je pokretao Lancera u doba Tommija Makinena i njegovog osvajanja četiriju titula Svjetskog prvaka. Provrt cilindra i hod klipa ostaju isti, no pokretne su komponente olakšane, a usisne i ispušne grane te turbopunjač novi su. Motor je po prvi put nagnut unazad za 20°, kako bi se poboljšala raspodjela opterećenja među osovinama. Priprema motora neće se obavljati isključivo u Japanu, već i u Velikoj Britaniji. Elektronske komponente dobavljat će Magneti Marelli.
Prijenos snage u potpunosti je izmijenjen; umjesto Xtraca koristi se FFD Ricardo kao dobavljač mjenjačka i diferencijala. Mjenjačka je kutija i dalje postavljena poprečno, no sada je riječ o petostupanjskom modelu s epicikličnim središnjim diferencijalom. Kočione sustave dobavlja Brembo, umjesto AP-a koji je tu ulogu obnašao tijekom prethodnih godina. Ovjes je također doživio velike izmjene, uz potpuno odbacivanje koncepta korištenog u modelu WRC02.
Najveće izmjene vidljive su u pogledu aerodinamike, za što je zaslužno i dvotjedno ispitivanje u zračnim tunelima tvrtke Lola. Ugradnja aktivnih diferencijala zasad nije prioritet, tvrde u Mitsubishiju, no u planu je ugradnja poluautomatskog sekvencijalnog mjenjača. Kako bilo, Mitsubishiju valja zaželjeti dobrodošlicu pri povratku, a vozačima mnogo sreće... Trebat će im.
tehničke specifikacije:
dužina: 4360 mm
širina: 1770 mm
međuos. razmak: 2600 mm
trag kotača: 1550 mm
masa: 1230 kg
model motora: 4G63, 4 cylinder, 16 ventila DOHC turbopunjač
provrt - hod: 85.5 x 86.9 mm
obujam: 1996 cc
nadzor rada motora: Magneti Marelli, multi injection
najveća snaga: 300 KS / 5500 okr/min
najveći okr. moment: 540 Nm / 3500 okr/min
spojka: karbonska, trostruka ploča
prijenos: Ricardo/MMSP pogon na sve kotače, 5 stupnjeva, prednji-središnji-stražnji diferencijali
naj. brzina: 220 km/h
ovjes: prednji i stražnji MacPherson, spiralne opruge, stabilizatori
upravljač: servoojačani sustav
kočnice: Brembo, hlađeni diskovi 370 mm asfalt, 300 mm makadam, 328 mm snijeg, 8-struka kliješta asfalt, 4-struka kliješta makadam i snijeg
kotači: ENKEI magnezij 8x18 asfalt, 7x15 makadam, 5.5x16 snijeg
gume: Michelin
spremnik goriva: 90 litara
sjedala: Recaro composit
kokpit: Components Sabelt
interkom i kacige: Stilo
dizajn automobila: PTC Pro Engineer

This post was last modified: 11-29-2003 04:07 PM by Faruk.

jel` to i micek uzeo superleggeru? 8)

opet ti superleggera a pise ti fino enkei...