sto se tice hyndai-a meni je ova nova sonata beton

Evo ovo je upravo jedna od stvari koja se meni ne sviđa kod Saab-a. Do 140 km/h sve rastegnuto a kasnije sve nešto spičeno. Kao da hoće da daju do znanja da se to auto vozi sporo.

+ Modeli su im skoro isti već 20 godina. Razumijem ja tradiciju ali kad se BMW mjenja može i Saab.

Evo ovo je upravo jedna od stvari koja se meni ne sviđa kod Saab-a. Do 140 km/h sve rastegnuto a kasnije sve nešto spičeno. Kao da hoće da daju do znanja da se to auto vozi sporo.

+ Modeli su im skoro isti već 20 godina. Razumijem ja tradiciju ali kad se BMW mjenja može i Saab.

kazaljka mora da skace ko luda iznad 100je

This post was last modified: 11-03-2005 06:43 AM by tataratira.

Iskreno ni meni se na Saab-u ne svidja brzinomjer(ostatak komandne table mi se svidja) ali je pravo glupo da das komentar da je to tako uradjeno jer se Saab-ovi auti voze sporo!!!Ternutacno u Saab-ovoj gami proizvoda ne postoji motor slabiji od 120KS , a ponuda ide sve do 250KS sto i nije toliko puno ali po tome se vidi da sigurno nisu auti za guslanja vec auti za normalnu, malo brzu i sigurnu voznju.Zao mi je na OT ali si ga ti Sike zapoceo sto se tice Saab-a.
http://www.desktopmachine.com/framepic.p...&size=1024
http://www.desktopmachine.com/framepic.p...&size=1024
http://www.desktopmachine.com/framepic.p...&size=1024
I jedan od najljepsih karavana na trzistu:
http://www.desktopmachine.com/framepic.p...&size=1024
http://www.desktopmachine.com/framepic.p...&size=1024
http://www.desktopmachine.com/framepic.p...&size=1024
http://www.desktopmachine.com/framepic.p...&size=1024
http://www.desktopmachine.com/framepic.p...&size=1024

Ford

Fiesta je svojim simpatičnim linijama početkom 90-ih bila vrlo popularna, pogotovo kod žena. Dizajnerski najuspješnije je izgledao stražnji kraj sa mačkastim svjetlima. Prednji dio bio je omeđen tankim otvorom za zrak na maski i romboidnim, isto tako malo mačkastim svjetlima, a najatraktivnije je izgledala top-izvedba XR-2 s dva para kockastih maglenki u braniku.



U klasi više Escort iz 1990 godine (zadnja linija) već dvije godine poslije doživio je prvi redizajn koji mu je donio ovalnu masku i stražnja svjetla proširena na vrata prtljažnika. Rani redizajn bio je očit znak da je Escort imao brzostarući dizajn. Nešto bolji dojam ostavljale su ušminkanije izvedbe – XR-3, RS 2000, a tu je bila i kabrioletska izvedba sa crnim zaštitnim okvirom iznad glava putnima. Osim njih bila je tu i ona najatraktivnija izvedba, Fordov «cestovni relijaš» – Cosworth koja je svima prvenstveno velikim krilom straga pokazivala da se tu radi o ultimativnom Escortu. Uz 3-vratni i 5-vratni (kombi-limuzina), kabrioletski i karavanski Escort, sa proizvodnih traka silazio je i «dosadni» 4-vratni (klasična limuzina) koji se iz nekog razloga nazivao Orion.



U srednjoj klasi slavna Sierra je dobrano zašla u godine, pa je 1993 godine ustupila mjesto modernijem i ljepšem Mondeu. Obli Mondeo svojim je mekim linijama bio pravo malo osvježenje u Fordovom dizajnu, a poput prethodnika, dolazio je u 4-vratnoj, 5-vratnoj i karavanskoj izvedbi.
Najveća Fordova limuzina, Scorpio, dizajnerski se bazirala na manjoj Sierri, pa su se ta dva modela gledana sprijeda znala vrlo često zamijeniti. Straga su razlike bile jasnije – drugačija svjetla. Sličnost s manjim modelom dodatno je označena i karoserijskim izvedbama. Uz elegantnu klasičnu i karavansku izvedbu tu je bila i kombi-limuzina – potpuno neuobičajena u toj klasi kod njemačkih proizvođača.
Sportski model bio je lijepi Probe, znan i u Americi, dok je terenac Maverick bio ništa drugo već Nissan Terrano II sa Fordovim znakom na nosu.



Blago ušminkavanje Fieste, Escorta i Probea ostalo je jedva primjetno pored potpuno nove generacije velikog Scorpia (1994). Nevjerojatno ružan prednji dio sa velikom ovalnom maskom i presmiješnim svjetlima zadnjeg je Scorpia svrstalo među najružnije automobile svih vremena. Visok stražnji dio sa nisko postavljenim uskim horizontalnim svjetlima koja su se crvenom plastikom protezala cijelom širinom automobila davao je jedan američki «štih» što na kraju nije ni tako loše izgledalo. Prvenstveno zbog svoje ružnoće, ovaj Scorpio je već i dobio svoj post u mojem blogu.
Slijedeću godinu obilježila je jače redizajnirana Fiesta - novi prednji dio sa bademastim svjetlima i većom ovalnom maskom (tada mali trade-mark Fordovih modela), te malo izbačenim stražnjim svjetlima, a stigao je i Galaxy, monovolumen razvijen u suradnji sa VW-om. Kako su sredinom 90-ih monovolumeni tek počinjali sa svojim pohodom na svijet, jajasti Galaxy je bio pravo osvježenje na tržištu. Naravno, sličnost s VW-ovim Sharanom i kasnije Seatovom Alhambrom bila je više nego očita. Bitnije razlike – znak.
Prateći noviji val u Fordu, i redizajnirani Mondeo je 1996 dobio veću ovalnu masku. Uz nju našla su se velika, «agresivna» svjetla koja su Mondea trebala učiniti zanimljivijim kod kupaca.
Bez obzira na taj dinamičniji Mondeo i top-izvedbe Escorta, njemački Ford sigurno nije spadao među proizvođače atraktivnih modela. Takav status u Fordu su odlučili promijeniti, u dizajnerskom studiju započinje novi «new edge» program i kao prvi rezultati tog istog stižu modeli Ka i Puma.



Fordov mini, Ka, svojim je ljepuškastim dizajnom i «slatkim» svjetlima prvenstveno namijenjen ženama, djevojkama, djevojčicama. Taj zadatak uspješno je obavljen jer upravo je kod njih Ka postao predmetom želja. Ipak, za potpun uspjeh potrebni su i muški kupci kojima je Ka ipak preženstven automobilčić.



Sportska Puma, kao i Ka, bazirala se na Fiestinoj platformi i kada se pojavila predstavljala je jedan od najljepših automobila na tržištu. Tu se posebno isticao prednji kraj sa atraktivnim tamnim bademastim svjetlima i napuhnutim branikom. Straga su se ispod malog spojlera odlično uklopila visoko postavljena uska svjetla, a kupolasti krov i bočni urez davali su još dodatnog šarma malome kupeu.



Focus 1998 godine zamjenjuje potpuno zastarjeli Escort i pokazuje «new edge» u punom sjaju. Dinamična karoserija sa zaobljenom prednjicom, trokutastim svjetlima, izbačenim blatobranima i kosim stražnjim krajem gdje su se u zadnjim nosačima krova smjestila svjetla (novost u klasi) zaokupila su punu pažnju širom svijeta. Pomalo futurističan Focus, uz 3-vratnu i 5-vratnu izvedbu dolazio je i kao klasična limuzina (nekad Orion), te kao karavan. Blagi redizajn (žmigavci sa branika preseljeni pod bistri pokrov svjetala) stigao je 2002 godine.
Nakon Pume Ford je izbacio i njenu rastegnutu verziju, Cougara, koja tako nije predstavljala neku dizajnersku novost, ali je svakako spadala među ljepše u klasi.



Godine 1999, punih deset godina nakon predstavljanja, mala Fiesta još nije dobila pravu nasljednicu. Još jedan redizajn donio joj je po mišljenju Fordovih dizajnera dinamičniji prednji dio koji ju je približio novom obiteljskom stilu. Po mojem mišljenju ta ipak ružna Fiesta se nije trebala ni pojaviti jer potražnja za tom tada zastarjelom serijom je svakako bila mizerna naspram konkurencije. Nova generacija je hitno trebala.
2001 godine nove Fieste nije bilo ali zato se pojavila druga generacija Mondea. Elegantne oštre linije, mačkast izgled (svjetla) i dinamičan «new edge» stil od Mondea su učinili jednu od poželjnijih limuzina u srednjoj klasi (ST izvedba pogotovo), dok je karavan sa visokim stražnjim svjetlima trenutačno svakako jedan od najljepših.



Veći skok u eleganciju donio je i redizajnirani Galaxy koji je pokazao kako redizajn drastično može proljepšati isti model. Da Fordov europski ogranak ne ulaže puno u terenski program pokazao je i novi Maverick koji je u suradnji s Mazdom (Tribute) razvijen u Americi gdje je nosio naziv Escape.
Godina 2003 donijela je dosta novosti kod Fordovih manjih modela. Mali Ka dobio je vrlo atraktivnu roadster izvedbu StreetKa koji je instantno postao auto broj jedan kod dobrostojećih šminkerica. StreetKa dizajnerski je zaista uspješan i tako privlačan automobil, ali muškarcima (barem ne onima kojima je stalo do njihove muškosti) opet nenamijenjen. Privlačna prednjica sa StreetKa prebačena je i na jači Ka naziva SportKa.



Da, te godine na ceste je stigla i sasvim nova Fiesta. Nešto mekanije linije (svjetla) ublažile su oštar «new edge» dizajn, a visoko postavljena stražnja svjetla, osim što su je približila većem Focusu još jednom su pokazala popularnost takvih u vlastitoj klasi (Punto, Corsa, ...) Elegantna, ali i nikako atraktivna (osim sviježe ST izvedbe) Fiesta teško se snalazi na europskom tlu. Sliku bi trebala promijeniti tek nedavno redizajnirana (kvalitetnija) izvedba. Slična priča je i s Fusionom, mješancem gradske kombi-limuzine i malog SUV-a. Prednji dio sa drugačijim svjetlima donio je jednu dodatnu dozu elegancije pa Fusion (isto nedavno redizajniran) predstavlja neatraktivnu, ali ipak vrlo ugodnu pojavu na cesti.
Kraj «new edge» ere (po riječima Nijemaca) došao je pojavom nove generacije Focusa i njene monovolumenske izvedbe C-Max. Novi Focus ne izgleda loše ali dizajnerski se nije istaknuo kao svojevremeno njegov prethodnik i neuobičajeno, čak se nekim detaljima (prednja svjetla) približio starijem Mondeu. Uz to, tanka i snažno ukošena stražnja svjetla koja više čine krov automobila zadnji dio su učinila presiromašnim. Nijemci kao da su pokušali dinamične linije prilagoditi i malo konzervativnijim kupcima. Koliko su u tome uspjeli vrijeme će pokazati jer Focus je još uvijek nov na tržištu.



Uz Focus (3-vratni, 5-vratni, limuzina, karavan, C-Max) od nedavno se na cestama nalazi i Tourneo, kockasti monolumen sa Fusionovim licem koji i kao dostavnjak čini direktnu konkurenciju VW-ovom Caddyju.
Najnoviji, tek predstavljen Fordov model druga je generacija velikog monovolumena Galaxyja o kojemu sam pisao prije neki dan, pa ovdje baš i nema smisla.
Za zaključiti je kako se Ford u zadnjih desetak godina bitno odmaknuo od proizvođača vizualno dosadnih automobila. «New edge» dizajnerski stil napravio je dobar posao, ali nije dugo trajao. Ipak, nova studija Iosis (isto nedavno pisao) daje nadu da Fordova dizajnerska putanja neće biti silazna.

http://auto.blog.hr

This post was last modified: 11-03-2005 07:18 AM by Sike.

Dizajn = Italija

I meni su saab-ovi izuzetno dosadni, sve do ovog zadnjeg 9-3 modela, taj mi je vec sve sem dosadan, mamojeb, a dobio sam ga i na test sa 2.0t masinom, odlican! Oni 95 su mi i dalje dizajnerski promasaj! Jedva cekam da vidim one nove verzije sa onim rupama.

Ford, fiesta je jaca nego ikad sto se dizajna tice a i ostalih stvari, jedina zamjerka je izgled volana i djela komandne table oko mjenjaca, doduse sad u novembru izlazi face lift u kojem bi te dve stvari plus farovi trebali biti izmjenjeni.
Focus, no comment, extra! Onaj stariji model mi se nikako nije svidjao osim st verzija, ali ovaj novi je stvarno spot on, u bilo kojoj verziji doobro izgleda, a titanium sa ti-vct je vrh, vozio ga neki dan uporedo s novom fiestom i stvarno nemam zamjerke. New st - kraj price

Meni licno perfektno, kao staklene kasicice umocene u martini....

Pa sto bas u Martini, nikako mi nije jasno

E a da vidis kad vozis po mraku kad kasicice pocnu da igraju, samo bih sjedio i gledao tablu. A jos ona kasicica od turba, ma hajde ba, onakav interijer se rijetko nalazi. Zelena, zuta, crvenkasta...

ma dajte, saab je meni licno odvratno auto, a bmw,mislim ljudi se mjenjaju sto se dizajna tice i uvijek imaj tu neku eleanciju iako su sportska auta kao i mercedes i sa njima se rijetko sta moze porediti...
a hyundai pogotovo ovi konceptni, sve skoro vec vidjeno....
al saab mislim fuj
Ford nikad nisam ni volio pa necu ni komentarisati... i dalje stojim iza toga da honda uvijek izbaci super auto i uvijek doda nesto novo ........

Odvratan ili ne... Saab 9-5 Aero je jedan od prvih (ako ne i i prvi) automobila kojih bih sebi kupio kad bih mogao kupiti sta bih htio.