Najljepsi model BMW i jedini koji se meni bas svidja !
Nikada nisam nesto posebno volio BMW dizajn, jednostavno mi nesjedaju, a pogotovo nova 3 !

Audi

Dugo vremena Audi je gradio svoj imidž kojeg ima danas. Zasluženo ravnopravno stoji uz bok ipak dodirljivim BMW-u i Mercedesu. Za takav proboj u zadnjem desetljeću zaslužan je i, jasno, dizajn.



Audi 80 i 100 bili su modeli koji su se najviše razlikovali tek po dimenzijama. Ti modeli jesu bili skladno oblikovani, označeni velikim svjetlima, pogotovo straga, ali iako elegantni, nisu se isticali ničim posebnim. Isti slučaj je bio i s najvećim modelom, V8. Vizualno najatraktivniji model tog doba bio je Coupe, odnosno Cabriolet, oba bazirana na modelu 80.



Godine 1994/95 Audi uvodi nove oznake. A4 zamjenjuje 80, A8 zamjenjuje V8, a A6 nakon što prvo zamjeni samo oznaku 100, koju godinu kasnije zamjeni i model. A4 i A8 su donijeli malo mekše linije naspram prethodnika, ali sam oblik nije bitno mijenjan. Promjene su došle kod svjetala. Prednja su postala uža, a stražnja manja. Ti detalji donijeli su do veće profinjenosti što je još dodatno naglasilo eleganciju, ali i najavilo veće razlike između modela u skoroj budućnosti. Još samo da spomenem da mi je prvi A8 i danas jedna od najelegantnijih (najljepših) velikih limuzina.



Uz široku klasičnu masku omeđenu sa četiri prstena, najvažniji vizualni detalj koji je pratio Audijeve limuzine bili su bočni prozori, točnije onaj treći straga. Tako već samim pogledom na bok vješto oko može prepoznati Audija. Još jedan detalj koji je bio korišten kod svih Audija je bila i primjetno debela središnja konzola označena između ostaloga i s tri ventilacijska otvora, što je inače rijetkost u dizajnu interijera.



Model A3 baš poput svoje veće braće nije donio ništa čime bi se isticao, ali elegancija je bila tu. Manje dimenzije donijele su i manja prednja svjetla, a zaobljeni stražnji kraj sa odlično pogođenim svjetlima svidio se gotovo svakome. Mali minus donosi dizajn interijera. Naime, on i nije toliko loš koliko malo smeta što se isti takav mogao naći i u jeftinijem Seatovom Leonu. Prvi A3, iako već neko vrijeme ima svog nasljednika, i dalje mami mnoge poglede.



Pojavom prvog «pravog» modela A6 Audi je okrenuo jednu novu stranicu po pitanju dizajna. Vrlo aerodinamična obla linija tada je bila nešto neviđeno što je Audi predstavilo i kao vrlo hrabru tvrtku. Naime, zna se da u višim klasama bolje prolaze konvencionalni oblici. Pa, barem je tako bilo do pojave tog modela. Prednji dio bio je poznatih Audijevih linija, linija krova bila je gotovo kupeovska, a najmarkantniji i najhrabriji bio je zaobljen stražnji kraj sa svjetlima u samim «rubovima».
Zaobljene linije još su jače bile izražene u sportskom modelu TT koji je stigao ubrzo nakon A6-ice.



TT je po meni jedan od vizualno najatraktivnijih automobila zadnjih godina i siguran sam da će ući u knjige auto-dizajna kao jedan od najljepših automobila svih vremena. Svemirski – nema bolje riječi od te kojom bi se opisao ukupan izgled TT-a. Kupolasti oblik omeđen visokom bočnom linijom (malim prozorima), izbačenim blatobranima, te zaobljenim atraktivnim svjetlima nikoga ne ostavlja ravnodušnim. A svemirska je i unutrašnjost. Upotreba aluminija i odlično izveden detalj sa središnjim otvorima za ventilaciju mame osmijehe na lice. Mislim da ako ijedan automobil još godinama ne treba nasljednika, onda je to upravo TT.



Duh A6-ice i TT-a preseljen je i u najmanji model A2. Neobičan (opet pomalo «svemirski») dizajn odlično je pristajao malom monovolumenu koji je kao jednu od novosti donio i potpuno zatvorenu prednju masku. Na žalost, visoka cijena modernoj je A2-ojki zapečatila sudbinu, pa se ona tako smatra tržišnim neuspjehom. Ipak, genijalan dizajn ostaje zabilježen.
Najnoviji modni detalj kojim se Audi želi istaknuti je kromom obrubljena maska koja zadire duboko u branik. Osim što je tako i «personalityjem» došao na razinu najljuće konkurencije, Audi je time podsjetio na svog davnog pretka, AutoUnion.



Taj detalj donio je inače prekrasan novi A6, a prate ga redizajnirani A3, A8, te najpopularniji model, A4, koji inače koristi i neke detalje (oblik prednjih i stražnjih svjetala) sa studijskih modela Nuvolari i Le Mans iz 2003 godine. Novi oblik stražnjih svjetala koristi i «karavanski» A3 Sportback.
Od elegantnih, ali dizajnom nikako upečatljivih modela do elegantnih i vrlo lijepih, karakterističnih modela za kojim se okreću glave, Audi je u zadnjih nekoliko godina došao do pozicije za kojom je žudio kroz povijest. Osim što su tehnološki nastavili biti pri vrhu auto-industrije počeli su proizvoditi i jedne od najljepših (savršen spoj elegancije i dinamike) automobila današnjice. Ah da, pa Walter de Silva je potpisnik novih Audija
Rijetkost je da jednom proizvođaču baš svi modeli izgledaju fantastično. Audi je baš takav.

http://auto.blog.hr

Da im ne bi NSU-a....

Citroen

Citroen danas predstavlja jedan od sinonima za dizajn. Opravdano jer kroz povijest taj nam je francuski proizvođač podario prava automobilistička remek-djela poput «spačeka» ili «žabe». Nekako normalno je da manje-više svaki proizvođač kad-tad uleti u krizne godine koje ih zahvate najčešće baš zbog nedostatka dizajnerske originalnosti. Ta kriza zahvatila je i Citroen i trajala je dosta dugo, cijele 80-te i 90-te.
Ja ću se, kako je to već uobičajeno za ove moje postove o dizajnu pojedinih proizvođača, vratiti na početak 90-ih. Tada je Citroen obilježavao svoje modele starim, dobrim slovo+X oznakama.
Najmanji model AX za ono vrijeme i nije tako loše izgledao. Sprijeda je slijedio kućni dizajn – maska s tankim otvorima za zrak i povećim svjetlima sa strane, dok je straga zgodno rješenim stražnjim svjetlima podsjećao na nekadašnju Citroenovu avangardnost.



Od 1991 godine kompaktnim ZX-om Francuzi su mislili opasno zapapriti Golfu. To se naravno nije desilo. Sprijeda poput rastegnutoga AX-a, a s boka i straga sve samo ne zanimljiv ZX je brzo otišao u zaborav. Dvije godine kasnije kutijastu žalost, BX, zamijenila je moderna Xantia (početak novog označavanja).



Ta limuzina srednje klase dizajnerski se oslanjala na jedan od originalnijih automobila s kraja 80-ih i početka 90-ih, veći XM. Tanja prednja svjetla, velike staklene površine, te jedva izbačen zadnji dio nije izgledalo loše, ali opet se vidjelo da će i ovaj Citroenov model brzo dosaditi. To zato nikako nije bio slučaj sa spomenutim XM-om, najvećoj Citroenovoj limuzini.



Duh prethodnika, «žabe» i CX-a nastavio je živjeti u XM-u. Avangardni dizajn XM-a bio je onaj pravi Citroenov – «avionska» unutrašnjost, niski nos sa rastegnutim, plitkim svjetlima, bočna linija koja se podiže od stražnjih vratiju prema kraju, kupeovski završetak krova ispod kojeg se smjestio i treći bočni prozor, te visok stražnji dio sa žmigavcima efektno integriranim u gornjem i velikim pravokutnim svjetlima u donjem dijelu. XM zaista je jedan od najzanimljivijih dizajnerskih uradaka u prošlom desetljeću i tada jedina svijetla točka Citroenovog dizajna. Veliki monovolumen Evasion stvoren je zajedničkim projektom između PSA i Fiata, pa ne čudi što se zbog nedostatka identiteta od Fiatovog Ulyssea razlikovao tek po sitnim detaljima (znak !!!). Kako bilo, Evasion je izgledao sasvim skladno i skupa s ostatkom (Ulysse, Zeta, 806) vrlo karakteristično. Razlog: tada su to bili jedni od rijetkih monovolumena



Godine 1996 stigao je Saxo, tehnički blizanac Peugeotove 106-ice, koji je zamijenio umornog AX-a. Iako Citroen tada još nije imao nekih karakternih crta, mali Saxo je uspio sakriti Peugeotove gene i uz to ostati dopadljiv. Za Saxom je stigla i Xsara, zamjena za nezapaženi ZX, te praktični kombi za slobodno vrijeme, Berlingo. I dok visoki Berlingo nije ni pokušavao pokazati nešto svoje, već se potpuno oslonuo na blizanca, Peugeotovog Partnera, Xsara je svojim oblikom malo odskakala od konkurencije. Svojim jedva izbačenim stražnjim krajem izravnu konkurenciju (po obliku i klasi) je imala tek u Fiatovoj Bravi.



Sama linija automobila pratila je crte veće Xantie, dok je prednji dio kao novost u kući donio zaobljena, mačkasta prednja svjetla. Jedna od jačih strana Xsare bio je unutarnji dizajn – u to vrijeme jedan od najljepših. Na bazi Xsare stigla je i Xsara Picasso. Sam naziv nagovještavao je da se Citroen vraća samo njemu svojstvenom avangardnom dizajnu, ali istini za volju, osim neobičnog (pre)jajastog oblika karoserije i središnje smještene instrumentne ploče, Picasso nije donio ništa posebno.
Nova limuzina srednje klase, C5 (početak još jednog novog označavanja), samo je potvrdila da u Citroenu još uvijek punu pažnju posvećuju prostoru i udobnosti dok je dizajn u drugom planu.



Skladna limuzina djelovala je snažnom, «nabijenom», ali pojam atraktivnost ili dinamičnost bio je jako, jako daleko. Uskim vertikalnim stražnjim svjetlima koji su se protezali od krova do branika, dojam je tek malo poboljšala karavanska izvedba.
Shvativši da dizajn postaje sve važniji faktor kod kupaca, krajem 2001 godine Citroen predstavlja svojeg novog favorita u klasi gradskih mališana, model C3.



Danas, četiri godine poslije jasno je da je upravo C3 model kojim se Citroen počeo vraćati na stare staze dizajnerske slave. Dopadljiv jajasti oblik sa odlično pogođenim prednjim krajem kojeg krasi, za Citroen neobično velika maska, isto tako odlično pogođen zaobljen stražnji kraj sa uskim vertikalnim trokutastim svjetlima, te sve to začinjeno bočnom linijom koja podsjeća na legendarni «spaček» bio je pun pogodak i pravo osvježenje u maloj klasi. Originalnost je nastavljena i u unutrašnjosti.
Da su u Citroenu odlučili malo hrabrije nastupiti ubrzo je pokazao i C8, nasljednik Evasiona. Sličnosti sa zajednički razvijanom «braćom» je i dalje bilo, ali ovoga puta vidno manje i na kraju je C8 ispao najskladniji.
Pojavom raznolikog C3 Pluriela Citroen je i potvrdio da je gotov sa dizajniranjem bezličnih, dosadnih automobila. Usprkos činjenici da koristi većinu dijelova od C3-a, Pluriel je dobio samo svoje crte – potpuno drukčiji prednji dio, stražnja svjetla, višu bočnu liniju, a tu je na kraju i nepraktičan, ali ipak inovativan krov na skidanje. Pluriel izgleda vrlo dopadljivo, pogotovo ljepšem spolu.



Nakon Pluriela Citroen uzima puni zamah i pokazuje svijetu svoj novi vizualni identitet. Kao što je i uobičajeno, upravo maska može najjače identificirati nekog proizvođača. Redizajnirani C5 tako je predstavio novu masku – tanki otvor koji u sredini prati oblik znaka. Elegantno, lijepo i na kraju, jednostavno. Uz novu masku stigla su i nova «bumerang» svijetla – vrlo novo rješenje koje tek uzima zamah. Stražnji dio isto je tako snažno i efektno redizajniran. Tako C5 prolazi put od potpunog dosadnjakovića do elegantnog ljepotana. Tako velika promjena zaista je rijetka kod redizajniranja. To samo pokazuje koliki je preokret u dizajnu nastao zadnjih godina.



C2 još je jedan Citroenov pun pogodak u klasi gradskih mališana. Originalan vanjski dizajn sa lijepom prednjicom i prelomljenom bočnom linijom opet će se više svidjeti ženskim kupcima, ali sigurno je da mali C2 u svojim jačim, ušminkanim izvedbama snažno privlači i muške.
C4 možda i najviše naglašava Citroenov povratak avangardi. Nova «bumerang» svijetla i maska potvrđuju Citroenov novi trade-mark, dok stražnji dio kod obje izvedbe, klasične s petora vrata i kupea, osvaja originalnošću. Vertikalna stražnja svjetla postavljena u zadnji nosač krova već duže nisu nikakva novost, ali Citroen ih je riješio na samo svoj, poseban način. Jednostavno, bravo.
Najmanji C1 pokazuje kako je vlastiti vizualni identitet danas važan u autoindustriji. Iako je u biti isti kao 107 i Aygo, prednjim krajem se potpuno razlikuje od njih. Od tog trojca C1 ispada najsimpatičniji. Okrugla prednja svijetla ovoj klasi ipak više pristaju od ostalih oblika. (pozdrav Twingu)
Najnoviji Citroen koji se tek treba predstaviti u punom svijetlu je najveći C6 koji nastavlja tamo gdje je XM već davno stao. Luksuzna krstarica tako i dalje njeguje oblik prethodnika, pa je jasno da klasičnih trovolumenskih linija, uobičajenih za klasu, tu nema. Plosnati prednji dio kojem savršeno pristaje sviježa Citroenova maska, duga, zaobljena linija krova, valovito (udubljeno) stražnje staklo, te ispupčen stražnji dio sa zavinutim svijetlima u rubovima skupljat će masu pogleda gdje god da se pojavi.



Nema sumnje, iako je Renault iskoristio Citroenovu dugogodišnju nemaštovitost, te postao dizajnerski jedan od najinventivnijih (najhrabrijih) proizvođača, zadnjih godina Citroen mu vraća lopticu.
Iako je Citroen opet poznat po dizajnu i iako su ljubitelji Citroena novim modelima došli na svoje, vjerujem da se mnogima, i u Francuskoj i izvan nje vrti po glavi oživljavanje legendarnog «spačeka». S njim ili bez njega Citroen je sasvim na odličnom putu.

http://auto.blog.hr