Ne bi mogao uvrstiti VW bubu jer su cijeli projekat maznuli od Tatre koji je postojao cini mi se jos '35-'36, tako da bia Tatra mogla biti revolucionarna mada je proizvedena u maloj seriji.
Mozda bi dodao manje poznati model Peugeot 203 koji je ako se nevaram konstruisan '49, ali njegov ga je motor nadzivio i ugradjivao se jos u mnoge modele.
Kad smo kod Peugeota, model 205 iz dizajnerske kuce Pininfarina, koji je promjenio cijelu liniju dizajna svih peugeotovih modela. Ako pogledate dizajn 205 i danasnje 207, 307, 407 i sl. mozete vidjeti dosljednost istog dizajna. Jedino jos Yugo ima vremenski duze "dizajnerske linije".
BMW iseta ako je to uopce automobil, ali ja ga vidim kao pretecu malih gradskih autica kao Smart.
Citroen C4 ima cudesan volan, krug se okrece a unutra sve ostaje na svom mjestu.

Uvrsti ti nju slobodno; to sa maznjavanjem projekta je dosta mutna stvar

Bit ce "eno ga opet onaj dosadnjakovic", ali prva generacija Renaulta 5 je prvi serijski auto na kojem su primijenjeni plasticni branici...

A kao sto ja rekoh, DAF je prvi picio na "kais"

Kao sto vec spomenuh i provjerih, Peugeot 203 motor se ugradjivao (manje vise sa nekim preinakama) od '49 do '80-tih mislim zakljucno sa modelom 504.

Svaki ciga svoga konja hvali, pa tako i ovaj...

Sala mala, zaista mislim da je Fiat Panda (mk1) jedan od najpotcenjenijih "obicnih" automobila za "obicne" ljude, imajuci u obzir da je, po podacima sa http://www.carsfromitaly.net/ , danas toliko cenjeni i trazeni "500" proizveden (doduse samo u Italiji) u 3.678.000, dok je Panda, naslednik naslednika "petstotke" sisla sa trake preko 4.500.000 puta (podatak ciji sam izvor zagubio).
Mali, jeftin i jednostavan za odrzavanje (pomenimo samo sva ravna stakla i fakticki nedostatak interijera- izuzimajuci sedista i kontrolnu tablu), male potrosnje, u izvedbama koje su i dan- danas omiljeno prevozno sredstvo po raznim italijanskim, spanskim i grckim cukama (4x4 pogon odradio Steyr-Puch), do skora jedno od najpopularnijih rent-a-car vozila po Mediteranu, te mozda najkoriscenijeg malog vozila u sluzbi prevoza robe i tehnicko- materijalnih sredstava (poslednja tura iz italijanskog Telekoma sa 1.1MPI Euro3 motorom se prosto grabi u Srbiji, licno iskustvo) Panda je zaista jedan od najnepravednije zapostavljenih automobila u ovakvim spiskovima.

Ipak, po prestanku proizvodnje (2003.), koja je trajala nepune 23 godine (malo li je), mnogi entuzijasti i ljubitelji koji su prve vozacke "korake" napravili upravo u ovom auticu, osnivaju klubove sirom Evrope, te u trenutno najjace spadaju Holandski (http://www.fiatpandaclub.nl), Francuski (http://www.club-fiatpanda.com/site/liens.php3), Nemacki (nekoliko sajtova, najposeceniji: http://whitebuffalo.oyla12.de/cgi-bin/hp...itebuffalo), engleski (http://www.fiatforum.com/panda-classic) i poljski (http://www.panda.fiat.prv.pl), dok je jedan od najpopularnijih stranih automobila u Japanu upravo ovaj, sto aktivnim ucescem u klubu dokazuju clanovi klubova koji redovno odrzavaju skupove (http://www.museo500.com/pandapoli/index.html), a cak i pisu knjige o Pandi (odlomak sa poljskog fan- sajta: http://83.243.111.234/pierdek2/index.php...4&Itemid=4).

This post was last modified: 07-04-2007 07:44 PM by Kuba.

da ne bi pisao ponovo

http://www.pungas.com/forum/produkt-geni...-2684.html

to dr-e, sad ovo vidjo i divim se, jer nisam tad bio registrovan...stvarno genijalna tema...

malo po malo napredujemo ka savrsenstvu
hvala na pozitivnoj ocjeni
(u ime svih ucesnika)