Citam po ovo i raznim forumima kako se raznim automobilima dodjeljuju titule da su revolucionarni, a cesto se to mijesa sa bestselerima, velikim serijama itd... Dana neki izgledaju bezveze i ruzni ali kad su predstavljeni bili su novost na svoj nacin! Evo par modela iz novije istorije koji su bili ili su jos svakodnevnica na cestama...:

Citroen DS 1955 - 1975, proizvedeno 1,5 miliona primjeraka
   
Revolucionaran prvenstveno po hidropneumatskom ovjesu, dizajnu, farovima koji prate smjer kretanja itd...

Renault 16 1965 - 1980, proizvedeno cca 1.85 miliona
   
Revolucionaran kao prvi auto koji je namjenski konstruisan kao hatchback sa 5 vrata, za razliku od prednodnika koji su bile izvedenice limuzinskih modela

Volvo serija 200 1974 - 1993 proizvedeno 2,8 miliona
   
Auto koji je postao sinonim za sigurnost putnika, nastao kao mjesavina predhodne serije 140 i Volvo experimental safety car iz 1972. godine, prvi auto sa zonama sabijanja, sigurnosnim pojasem u 3 tacke, amortizirajucim branicima, sigurnosnim rezervoarom, sistemom za ispravnost sijalica, dnevnim svjetlima, 3. stop svjetlom itd itd...

Golf Mk 1 (Type 17) 1974 - 1983
   
Nije jedinstven konstrukcijom i tehnickim rijesenjima, ali kombinacijom snage, velicine i prakticnosti popularizirao hatchback vozila u C klasi koja je popularno nazvana Golf klasa

Peugeot 604 1975 - 1985, proizvedeno cca 150 000
   
Prvi auto u koji su se serijski poceli ugradjivati turbo-dizel motori 1978 godine

Ford Sierra 1982 - 1993 priozvedeno 2.7 miliona
   
Revolucionaran dizajn za vrijeme u kojem je nastala, tzv "aero" dizajn

Renault Espace I 1984 - 1991
   
Uz Dodge Caravan (Chrysler Voyager) otac svih minivana, i prvi europski minivan...

Opel Kadett E 1985 - 1991
   
Za to vrijeme veoma napredan aerodinamicni dizajn. Pri dizajniranju automobila ove klase (C segment) vodilo se racuna prvenstveno o aerodinamicnosti vozila, sto s vozilima ove klase nije bio slucaj te je poznatiji kao tzv kisna kap

I jedan nimalo oldtimer...
Opel Calibra 1988 - 1997
   
Sa najnizim koeficijentom otpora zraka 0,26 do tada, koji je ostao rekordan narednih 10-ak godina do predstavljanja Hondinog hibrida Insight 1999. sa 0,25, ciji je prevashodni cilj bilo povecanje aerodinamicnosti zbog smanjenja potrosnje, a ne zbog poboljsanja krajnjih performansi.

Naravno lista je otvorena i za vasa misljenja...

This post was last modified: 06-18-2007 07:37 PM by goran16v.

E nek si suzu stavio, svaka ti cast
eo plus od mene

svaka cast, lep rezime bitnih
bas se secam kad se pojavila Calibra, kako su hvalili otpor vazduha
i bas se secam da su vodjene polemike oko revolucionarnog fara sa socivom, umesto klasicnog

a sto se tice liste, hmmm, moglo bi se pridodati nesto, samo da razmislimo malo

treba li bilo kakav text?

This post was last modified: 06-18-2007 09:11 PM by Skyline.

svaka cast Gorane na temi i odabiru auta. Ja bih dodao brije svega jos:
Renault 4 kao jedno od najekonomicnijih i najpametnijih automobila
Fiat 500/750 kao narodno auto u mnogim zemljama s relativno pristupacnom cijenom
Citroen 2cv
Jeep Williy ili kako se vec pise, koji je pomoga da se rat prije zavrsi
Land Rover mk I
Jaguar e type zbog specificnog dizajna itd
U BiH posotoje 2 revolucionarna i evoliciona auta
Golf 2 koji je u ratu bio sve, od putnickog automobila,saniteta, jurisnog vozila do transportera i ostao u srcima mnogih bosanaca
passat pijacar kao zamjensko vozilo za kombi, autobus, kiper i dumper.

kec mi je legendaran!!!

ma ne mozes dvicu smjestit ovdje, on jest mozda nama bio dobar, al u svijetu nije toliko znacajan ko kec...slozio bih se samo jos za ficu (fiat 500/750) i land rovera MK 1, kao prvog i najboljeg do sada terenca

Ford T po nacinu proizvodnje

I ja sam mislio dodati jo par, ali ako uvrstim 2CV onda obavezno prije njega ide i VW buba, a tek onda Renault 4, mada po mom misljenju nije bilo nista revolucionarno u njima koliko odlicno pogodjena kombinacija i su se odlicno pokazali tokom godina proizvodnje.
Jeep Willis nisu obicni automobili, prije svega to su korijeni 4x4 automobila i jos uvijek su sve samo ne "obicni", isto vazi i za E type, prvi sportski kupe s pristupacnom cijenom i specificnim dizajnom, ali ni on nikad nije bio obicni automobil, koji svaki dan vidis na ulici i nikad ne bi rekao da je on necemu pridonio. Za Fait 500 i 650 bih se u velikoj mjeri slozio, mada ne znam koliko su bili narodno auto van Italije i bivse Yuge...
Sto se BiH tice, osim G2 i Passata lubenicara svakako treba dodati VW Transporter T3 i sad vec T4..., ali to je lokalno isto kao sto je za Afrku i Bliski istok pojam superupotrebljivog auta Toyota Hi Lux i Land Cruiser, od safarija, prevoza 20 ljudi, par tona tereta, stoke, montaze PAM-ova i PAT-ova po njima do toga da iz jednog od njih mase Bin Laden himself

This post was last modified: 06-19-2007 07:53 AM by goran16v.

Land Rover nije prvi terenac, a pogotovo ne ove vrste. Iako su se vec koristili 4x4 kamioni, Americka vojska je iskazala potrebu 1940. godine za visenamjenskim 4x4 vozilo, te je 1941 Overloard Willis predstavio Willis GP (General Purpose) od cijeg je izgovora nastala rijec Jeep, dok se Land Rover Series I (kasnije poznat kao defender) poceo proizvoditi tek 1948 godine.