S novim modelom 4007, Peugeot je najavio ulazak u 4x4 SUV arenu.
Naziv modela 4007 sadrži dvije nule koje u Peugeot terminologiji predstavljaju nove koncepte u razvoju klasične Peugeot game vozila. Četvorka predstavlja veličinu vozila, a 7 određuje njegovu generaciju.
Novi 4007 nastao je kao rezultat kooperacije Mitsubishi Motors korporacije i PSA Peugeot Citroen grupacije i biće ponuđen tržištu u drugoj polovini 2007. godine.
Elegantne i prefinjene linije prethodnih Peugeot modela (207, 307, 407) sjedinjene su s robusnim izgledom i izdašnom veličinom vozila koje obećava posvećenost vozaču, bez obzira na uslove vožnje.
Vodeći računa o zaštiti prirode, Peugeot će u novom modelu ponuditi najčistiju dizelsku HDi-FAP tehnologiju, počevši sa najnovijim dizelski agregatom 2.2 HDi, snage 115 kW (odnosno 156 KS), koji uz odlične performanse nudi najmanju potrošnju i minimalnu količinu štetnih gasova.
Nezavisna elektronska kontrola sva četiri točka ima za cilj savršeno ponašanje u vožnji, bez obzira na uslove u vožnji.
Peugeot s novim modelom 4007 nastavlja da prati svoju strategiju proširenja ponude kako bi se zadovoljili i specifičniji zahtjevi svojih klijenata
Početkom 2005. PSA i Mitsubishi su dogovorli da znanje i iskustvo udruže u stvaranje zajedničke platforme za jedan SUV automobil sa pogonom na sva četiri točka. Mitshubishi je u ovaj projekat uložio svoj priznati tehnički know-how i 4x4 tehnologiju i tako položio osnovu, dok je Francuzima pripalo bliže tržišno definisanje vozila i tačno pozicioniranje pred kupcima.
Tako će komponente poput kočnica, upravljačkog sistema, oslanjanja, zadnje osovine i pneumatika biti okrenute ka udobnosti i voznim osobinama na koje su naviknuti klijenti PSA grupe. Iz iste kuće stiže i motorizacija: common rail dizelaš od 2,2 litra zapremine nastao u kooperaciji sa grupom Ford. On ima snagu od 115 kW/156 KS, maksimalni obrtni moment 380 Nm, a Peugeot tvrdi da će moći da “konzumira” mešavinu u kojoj je do 30 odsto biogoriva (dobijenog obnovljivih izvora – industrijskom preradom bilja). U modelima 4007 i C-kroser biće “sparen” sa šestostepenim manuelnim menjačem. Ovaj HDi motor serijski je opremljen prečistačem koji zadržava čvrste čestice - čađ (FAP - Filtre a Particules) i već se nalazi u PSA vozilima srednje i više srednje klase. Za novi model je prilagodjen uslovima terenske (4x4) eksploatacije. Proizvođač se hvali niskom potrošnjom i emisijom izduvnih gasova koja po kolipni štetnih materija spada u najbolje u klasi.
Inače, dvostruka nula u imenu 4007 ukazuje na sasvim nov automobil, različit u odnosu na dosadašnje modele Pežoa: cifra 4 da je reč o višoj klasi, a 7 označava generaciju. Kod Citroena je poreklo naziva mnogo jednostavnije: C-kroser je ime nasledio od modela koji je kao 4x4 studija prvi put prikazan u Frankfurtu još 2001.
Bliže opisujući svoje prvo sport-utility vozilol, PSA objavljuje i dimenzije: dužina iznosi 4,64, širina 1,81, a visina 1,73 m (sa krovnim nosačima), međuosovinsko rastojanje 2,67 m. Novi, elektronski kontrolisan sistem transmisije omogućava da vozač, u zavisnosti od uslova puta i načina vožnje, bira između pogona na dva ili četiri točka, ili "lock" opcije za slučaj ekstremno lošeg kontakta sa podlogom. Oslanjanje je MekFerson /MacPherson/ tipa napred, a multi-link pozadi, što treba da obezbedi optimalnu ravnotežu između udobnosti, dobrog ponašanja na putu i sposobnosti da se savladaju ozbiljniji terenski izazovi.
U oblikovanju prednjeg dela ovih automobila, dizajneri su očigledno imali obavezu da se pridržavaju aktuelnih vizuelnih normi poznatih francuskih auto marki. Kod Peugeota dominiraju izdužene svetlosne grupe (“mačije oči”), veliki otvor za vazduh i uokvireni hromirani lav; kod C-krosera akcenat je na Sitroenovom slavnom "double chevron" znaku, u već viđenoj interpretaciji za XXI vek, prepoznatljivoj sa modela C4, C5, C6 i C4 Pikaso /Picasso/.
Glomazni otvori za točkove i povišeno odstojanje od tla (“klirens”) sugerišu da nijedan put nije previše loš ili neprohodan. PSA grupacija obećava dinamičnu i sigurnu vožnju, a u unutrašnjosti komforan i funkcionalan stil, brižnu obradu i brojne praktične detalje. Kabina, inače, može da primi do sedam putnika. Drugi red sedišta je klizni, pa nudi brojne varijacije - u korist prtljažnika ili komfora putnika, a, kao i treći red, po potrebi se može preklopiti.
Izgled automobila pozadi karakterišu rubincrvene svetlosne grupe, istaknute elementima od brušenog aluminijuma. Peta vrata se otvaraju se u dva dela, po horizontalnoj ravni, a donji deo sposoban je da izdrži opterećenje mase do 200 kg. Otpozadi između 4007-ice i C-krosera razlike gotovo da i nema. Dakle, izbor između jednog ili drugog vozila biće pitanje odanosti brendu, poverenja, ili jednostavno, ukusa.
Search
Member List
Calendar
Help
