3 dizela su bila u ponudi
od 87 do 91 bio je 524 td mislim da je bio 115 konja
od 91 do 96 ugradjivao se 525 td i 525 tds,mislim da je td imao isto konja kao i 2.4 td a tds je imao oko 140 konja

motore 2.0 d i 2.0 td imas tek od E46

A bio je i 2.0 benzinac u Audiju 80....

Malo se ko toga sjeca...

Samo mazut...

Hvala ljudi
Starog sam nešto muntao da uzme 524 td, ali kaže previše kubika pa sam onda negdje čuo da postoji taj 2.0 tds ali nema veze.
524 td ima 115 "konja"
525 tds ima 143 "konja"
Hvala u svakom slučaju!!

Kad je vec 5-ica u pitanju, kubika nikad dosta... Ako se taj auto voza, a ne mislim da ga kupujete da se slika na pakingu, najmanji mu je trosak registracija, sve ostalo je skuplje...

A benzinac i auto-plin ? Ja se vec dugo bavim mislju da u svog 525i 24v, instaliram plin, i udri... Jedino ako si iz grada gdje nema tocionice za plin, onda to nije bas pametna opcija...

Mislim da je to za 525i jako dobro rjesenje ...
Troskovno se vozis kao da trosi 7-8l, a imas zvijer ... tocis kod Mandica za 0,95 litru i to je to!
Samo je pitanje isplativosti u slucaju da ne znas koliko dugo namjeravas zadrzati doticno auto kod sebe pa da ne izletis dzaba pare

525i 24v volio bih više nego išta, 192 "konja", ali stari neće da čuje o tome to sa plinom nisam siguran kako ide, gubi se nekih 5-10% na performansama ali to je na tom motoru možemo reći zanemarljivo mada bi me dijelovi vjerovatno "ogulili" a iz sarajeva sam.

Kad smo vec kod toga, kada sam prije godinu dana prvi put htio ugraditi plin u 525 u Bogradu, ugradnja sekvencijalnog sistema ( neophodan zbog plasticne usisne grane motora od 24v ) ubrizgavanja plina je kostala 1400 EUR... Sada je to vec oko 900-1000 EUR, i to je vec prag isplativosti od nekih 25.000-30.000 km... U zavisnosti koliko se kilometara prelazi s autom nije tesko izracunati kada ce se isplatiti...

U toj varijanti "sekvencije" gubici snage su do 5%, a na tu kubikazu se to ni ne osjeti, pogotovo sto je na plinu obrtni moment malo nize pozicioniran...

Dijelovi ? Moja iskustva sa BMWu dobrom stanju su sljedeca: Nisu jeftini dijelovi kada zatrebaju, ali rijetko trebaju... Imao sam "kockicu" 316i, i vozio je nekih 100.000 km... Od dijelova za 3.5 godine? 2 kugle, 2 seta disk-plocica, lezaj u mjenjacu ( bio falican kod kupovine ), izduvni lonac, akumulator, 2 seta metlica brisaca, ulja i filteri, par sijalica, gume po potrebi...

To je vec sasvim prihvatljivo, a mislim da je trenutno to jos jeftinije!
Moj prijatelj je ugradio plin na klasicnog gutaca goriva, Ford Sierru 2.0 i sto se tice gubitka na snazi kaze da ne osjeca nista. Ja mislim da je kod nas gorivo jako nekvalitetno pa se prelazak na plin sto se snage tice i ne osjeti.

Ma osjeti se malo, imam klasican plinski set na Skodi Felicia-i, 1.3 karburator, ali nekih 95% vremena se razlika ne osjeti, kod normalne voznje... Ponekad se na nekim mjestima pod opterecenjem mora vratiti u 2-gu, gdje se na benzinu mogla provuci 3-om, ali je to jako rijetko...

Osim toga, ni na benzin taj auto ne ide bas...

Istorija/Historija/Povijest serije 5

Prvi BMW serije 5 je predstavljen daleke 1972 godine. Bio je to model sa 4 vrata, E12 verzija. Dostupni su bili 520 i 520i sa cetiri cilindra. Godine 1973 predstavljen je model 525 sa sest cilindara, snage 145HP. Godine 1974 predstavljeni su modeli 518, sa cetiri cilindra, te 530i sa sest cilindara. 1975 dostupan je bio i model 528.
Godine 1976 izvrsen je mali face lifting na E12, te su se 520 i 520i sa cetiri cilindra prestali proizvoditi, i zamjenjeni su modelom 520i sa sest cilindara. Model 528 je zamjenjen modelom 528i.

1981 godine nova serija 5 ulazi u proizvodnju. To je serija E28. Takodjer limuzina sa cetvoro vrata, a dostupni su nili modeli  518, 520i, 525i i 528i.
1983 godina je historijski vazna godina za BMW. Naime, te godine BMW svoj prvi diesel motor, i to u verziji 524td. Iste godine je predstavljen i 525e. Godine 1984. 518i je zamijenjen sa 518.
Godine 1986, 524d model je bio dostupan sa turbom.
E28 se prestaje proizvoditi 1988. te posao nastavlja serija E34.
Dostupni modeli su  520i, 525i, 530i i 535i, te 524 turbo diesel.
Sljedece godine, dakle 1989, je bio dostupan i model 518i. Imao je novi M40 motor sa cetiri cilindra i 113HP.
Godine 1990. 520i i 525i su dobili nove, takodjer sestocilindricne motore. Iste godine se 530i prestao proizvoditi.
Od 1991. 525tds je zamijenio model 524td. 1992. godine 525ix model sa pogonom na sva cetiri tocka je predstavljen, i to je bio pocetak touring serije.
1993. godine model 518i je dobio novi M43 cetverocilindricni motor.
Iste godine dostupni su bili modeli 530i i 540i sa osam cilindara.

Nova serija 5 je predstavljena 1995 godine. Poznata kao E39. Dostupni modeli su bili  523i, 528i, 525td i 525tds. Sljedece godine su predstavljeni modeli 520i, 535i i 540i. Iste godine i nova touring serija je predstavljena.

Godine 1998.  predstavljen je  530d, sa sest cilindara. Godine 2000. 525d sa sest cilindara i model 520d sa cetiri cilindra su predstavljeni.
Model 530i je naslijednio model 528i, i imao je 231HP.
Iste godine napravljen mali face lift. Novi motori su bili predstavljeni, te male estetske ispravke. E60 serija je predstavljena 2003. godine, model koji je baziran na seriji E65 7.