KERS nije dozvoljen još uvijek. Dozvoljeno ga je testirati ti si rekao da ga koriste na utrci. ("We Have Run It on a car...")

Podatke o zaustavljanju u box tipa koliko goriva se toči nemam ali svi to rade maximalno brzo i sve zavisi od toga koliko goriva se toči. Mclaren je svaki put točio dosta menje goriva i zbog toga su bili brži u boxevima. Ako te tolko zanima naćemo podatke o tome koliko goriva se toči u sec. pa to izračunaj sa vremenom i vidit ćeš da nije moglo brže.

Mclaren je sa 3 odlaska u box imao samo 3,7 sec zaostatka za ferrarijem (lewis - massa) na kraju što znači da su u utrci napravili dodatnih 23 sec prednosti u odnosu na njih (s obzirom da za jedan ulazak treba okok 26 sec). U box su morali 3 puta jer su imali problem sa raslojavanjem gume i da nisu desilo bi im se isto što i priošle godine lewisu, te su u dogovoru sa ljudima iz bridgestonea tako odlučili. Kovalainen je bio teži na startu i od Lewisa i od Masse ali mu je u kontaktu sa Kimijem na startu pukla guma što znači da je imao realne šanse za pobjedu da se to nije desilo. Al dobro šta bi bilo kad bi bilo o tome nećemo.

Ono sto ostaje čudno je što je Hamilton zabrljao na kvalama jer je bio najlakši od prve četvorke. massa je odradio dobar posao na kvalam kimi je bio najteži a Kovalainen je bio teži i od lewisa i od masse što znači da je odradio super posao.

Ferrari je za nijansu brži ali ne toliko koliko mislite samo što to koriste maximalno dobro. Ništa ne prepuštaju slučaju.

sam je garavi poslije trke za speed kanal izjavio da imaju problem sa mekanom komponentom  u krivinama citavu godinu i da su na nagovor ljudi iz "bridgestone" bili primorani na tri stopa taktiku u Turskoj ... mimo toga ICE MAN je odvezo trku sa slomljenim krilom (kolizija sa kovalainenom na samom stratu trke) sa strane auta koji nisu u boxu mogli promjenit na izmjeni guma , jer im je trebalo vise vremena

Da znam da je kimiju bilo ostećeno krilo ali isto tako mislim da nije previse gubio radi toga. Mijenjanje krila traje 10tak sec a ako mnogo gubis time onda je bolje promijenit ga pa možda čak i nadoknaditi tih 10 sec nego se mučit cijelu utrku. Al opet to samo oni znaju i mislim da ga ne bi pustili da je to bitnije uticalo na njegove performance. Uticalo jest al ne bi reko da je bilo previse.

Gume u Istanbulu jako trpe posebno u 8 zavoju tj prednja desna. Mclaren je prošle godine ovdje imao isti problem i ove godine su odlučili ići na 3 stopa što je po meni samo dodatni hendikep a ne kako edis kaže potez očajnika da budu brži. Kako neko može i pomislit da će mu to donijet prednost. Oni su znali koliko gube time. Pa oni se bave operacijama o kakvim mi samo možemo sanjat a on priča o nekim očajničkim potezima.

Samo bih dodao jednu stvar koju možete ovdje pročitati, McLaren je opet slagao i jasno je da nisu MORALI ići na 3 stopa nego su to tako uradili jer su MORALI PROMIJENITI pristup utrci, ići agresivnije u nadi da će pobjediti brži bolid. Sad, to okarakterizirati kao potez očajnika možda i nije najbolja opcija. A odluci na upotrebu te strategije su sigurno najviše donijeli Lewisov kamikaza-playstation(McM simulator) stil vožnje i njegov očigledni nedostatak brzine proteklog vikenda u odnosu na kolegu Kovalainena.


Bridgestone denies forcing strategy

Bridgestone has denied that it compelled McLaren to put Lewis Hamilton on a three-stop strategy in Turkey.

After finishing second to Felipe Massa, Hamilton suggested that McLaren's strategy had been dictated by Bridgestone because the tyre company feared a repeat of Lewis's 2007 Istanbul tyre failure.

But Bridgestone's motorsport manager Hirohide Hamashima told ITV Sport's James Allen that, while Hamilton's tyres were indeed at risk, the company's only request had been that McLaren ensured his middle stint was no longer than 18 laps.

Hamashima said Bridgestone had recommended a two-stop strategy with pit visits on laps 20 and 38.

Instead McLaren opted for three stops, with Hamilton pitting on laps 16, 32 and 45.

"They made us do a three-stop as it was the safest route to go," Hamilton said in the post-race press conference.

"Unfortunately for us, that put us in not such a strong position to win the race."

Bridgestone also confirmed that Hamilton was the only driver to suffer from the tyre problems, which appeared to be a consequence of the high loadings his driving style generated in the long, ultra-fast turn eight.

"These concerns affected no other car on the grid, and we will be analysing the data to see what we can learn from this," said Hamashima.