PRVENSTVO BIH ZA TURISTIČKA VOZILA
(Rally, brdske i kružne trke)

Prijedlog za Klase i Grupe – Sezona 2003



Klasa I: Grupa N1
Grupa N3

Klasa II: Grupa F1300
Grupa F2000

Otvorena klasa: OpenBiH



Klasa I

Rezervisana je za vozila pripremljena isključivo u skladu sa važećom homologacijom FIA-e za grupu N


Grupa N1: za vozila grupe N1 sa zapreminom motora do 1400 cm3


Grupa N2: Start u sezoni 2004 ili 2005
za vozila grupe N2 sa motorima zapremine do 1600 cm3


Obrazloženje: Zbog trenda povećanja osnovne težine cestovnih vozila, proizvođači su prinuđeni sportskije varijante ove klase opremati motorima zapremine od barem 1,6 litra, tako da su u zadnjih godina u ovoj grupi homologirani VW Polo GTI, Peugeot 106 S16, Peugeot 206 XS, Renault Clio 1,6 16v, Opel Corsa B GSI, Citroen Saxo VTS, Honda Civic VTI. Još neki proizvođači najavljuju vozila za ovu homologaciju, dok se za grupu N1 očekuje lagano izumiranje nakon isteka homologacija za Peugeot 106 Rallye i VW Polo 16v

Preporuka je da se ova grupa uvede u Prvenstvo tek 2004. ili 2005. godine, zbog očekivanog sniženja troškova pripreme vozila kao i većeg broja korištenih vozila na evropskom tržištu po povoljnim cijenama.

Grupa N3: za vozila grupe N3 sa zapreminom motora do 2000 cm3

Napomena: ova grupa ostaje neizmjenjena, već se u skladu sa FIA normama uvodi oznaka N3 umjesto dosadašnje oznake N2


Klasa II


Ova klasa okuplja vozila sa isteklom homologacijom, kao i vozila pojedinih grupa A i Kit Car


Grupa F1300: okuplja vozila grupe H sa isteklom homologacijom grupe A4 (do 1150 cm3), A5 i grupe N1 (obje do 1300 cm3 ) plus vozila važeće homologacije grupe A5 ( do 1300 cm3 ) i Kit Car homologacije K0 (do 1150 cm3)

Obrazloženje: dosadašnja grupa H3 se u skladu sa evropskom praksom preimenuje u F1300, gdje će okupljati vozila sa isteklom homologacijom gr. A i N, dakle vozila grupe H do 1300 cm3 i vozila sa važećom homologacijom A i Kit Car, što je rješenje koje omogućava daljnje korištenje automobila Zastava Yugo, čija homologacija važi do 2006 godine. Dosadašnja granica maksimalne dozvoljene zapremine motora od 1150 cm3 se pomjera na 1300 cm3, čime se omogućava nastup i konkurentnost bivšim automobilima iz grupa N1 i A3, čija je cijena na evropskom tržištu 2000 – 4000 EUR (npr.: Peugeot 205 Rallye, Suzuki Swift GTI, Citroen AX Sport) i okončava bespotrebno favoriziranje i ekskluzivitet vozila marke Zastava!. Prepravka motora za Zastava Yugo 55 na novu zapreminu predstavlja manji trošak (cca. 500 KM) a dijelovi koji se mijenjaju su svakako preporučljivi za izmjenu prije nove sezone
Primjer vozila: Yugo 55/65, Peugeot 205 Rallye, Peugeot 106 Rallye, Suzuki Swift GTI, Citroen Ax Sport, VW Polo, FIAT 127


Grupa F2000: za vozila grupe H sa isteklom FIA homologacijom za grupe N2, N3, A6 i A7, sa motorima do 2000 cm3 plus vozila sa važećom homologacijom grupe A6, A7 i SP, uključujući vozila sa FIA Super1600 homologacijom

Napomene: ovim izmjenama se samo daje formalni okvir dosadašnjoj grupi H4 i H5 kojom se one izjednačavaju sa evropskom praksom, pri čemu su vozila okupljena u ovoj grupi vrlo približna po pitanju snage motora, stepena pripremljenosti i konačnih performansi. Sva vozila u grupi imaju mogućnost razviti snagu u rasponu od 175 do 240 KS.
Ova grupa okuplja vozila dosadašnjih grupa H4 i H5, te je unutar grupe potrebno zadržati minimalne dozvoljene težine jednake onima iz pravilnika za sezonu 2002,(za vozila sa 16-ventilskim motorima zapremine do 1600 cm3 minimalna težina je 800 kg, dok je za vozila sa 16-ventilskim motorima zapremine od 1601 – 2000 cm3 minimalna dozvoljena težina 1050 kg), čime se uspostavlja ravnoteža performansi bez obzira na zapreminu motora. Vozila grupe F2000 sa važećom homologacijom FIA Grupe A6 i A7, SP i Super1600 moraju imati minimalnu dozvoljenu težinu u skladu sa njihovom homologacijom, jednako kao što i po svim ostalim elementima moraju odgovarati svojoj homologaciji. Vozila grupe ST i Kit Car zapremine od 1600-2000 cm3 zbog ogromne razlike u pripremi vozila ne mogu nastupati u ovoj grupi, bez obzira na trajanje homologacije! Uspostavljanje granice za maksimalnu zapreminu motora na nivo od dvije litre je neophodno zbog činjenice da vozila te zapremine predstavljaju glavninu evropskih kružnih i rally takmičenja, tako da se u BiH mora omogućiti konkurentnost tim automobilima ako se želi aktivno učestvovati na takmičenjima sa FIA licencom!
Primjer vozila grupe A6: Peugeot 106 S16, Citroen Saxo VTS, Opel Corsa GSI, Honda Civic VTI, Ford Puma, Škoda Felicia,...
Primjer vozila grupe A7 i SP: Renault Clio 16v, Renault Megane Cup, Ford Focus Cup, Alfa 145, Peugeot 306 S16, BMW 320 SP, Opel Astra GSI, VW Golf III GTI,...


Otvorena Klasa


Predstavlja mješavinu grupa A i N kao i vozila grupe H, koja garantuju najveću moguću atraktivnost u svim segmentima autosporta


OpenBiH*: okuplja vozila grupe SuperTouring i Kit Car (do 2000 cm3), zatim vozila grupe N4 (do 3500 cm3) i vozila grupe A8 (do 3500 cm3), uključivo sa podvrstom WRC te vozila grupe H sa isteklom homologacijom grupa N4 i A8

*) Radni naziv

Obrazloženje: ova nova klasa predstavlja formalni okvir stanju koje vlada u Prvenstvu, gdje su prisutna vozila grupe ST, a koja se zbog ogromne razlike ne mogu uvrstiti u istu grupu sa vozilima grupe H5 niti sa vozilima grupe A7. Podizanjem granice dozvoljene zapremine na 3500 cm3 omogućava se nastup brzim i atraktivnim rally automobilima, konkurentnim i na ostalim trkama a koji posjeduju motore zapremine do 2 litra sa turbo punjenjem. Za sva vozila sa motorima sa turbo-punjačem obavezna je upotreba takozvanih "restriktora" dotoka zraka promjera 34 mm (za N4 32mm), što je u skladu sa homologacijom i praksom uspostavljenom pri FIA. Opcija: Za grupu N4, zbog prevazilaženja određenih manjkavosti predlaže se isključenje mogućnost prigovora na visinu vozila od tla i širinu točkova, koje mogu odstupiti od homologacije, a u cilju veće aktivne sigurnosti vozila.

Važna napomena: za sva vozila u grupi OpenBiH, uključujući i ona sa isteklom homologacijom, dakle i Gr H, obavezna je priprema koja će u potpunosti biti u saglasnosti sa homologacijama grupe A8, N4, ST, Kit Car i WRC (izuzev spomenutog za grupu N4). Dakle, potrebno je istaći da se ne radi o grupi tipa F+2000, gdje su dozvoljene neograničene prepravke. Ovim se ostvaruje kontrola troškova i spriječava se pojavljivanje vozila sa biturbo motorima snage 500 ili više KS, čija upotreba zahtjeva enormno visoke standarde sigurnosti na stazi.
Primjer vozila: Audi 80 ST, BMW 320 ST, BMW M3 (E30 i E36), Lancia Delta HF Integrale, Ford Escort Cosworth, Mitsubishi Lancer Evo VI, Subaru Impreza WRX STI, Peugeot 306 Maxi, Škoda Octavia Kit Car, SEAT Ibiza Kit Car,...

Opcija:
Ovako formulisana grupa OpenBiH ne dozvoljava nastup vozilima grupe E i CN, dakle bolidima formule ili prototipovima, niti takozvanim "Silhouette" autima. Ako postoji raspoloženje, ovoj grupi se može pridodati nastup i ovakvih vozila, dakle bolida grupa E i CN, kao i GT vozila grupe N-GT. U slučaju Grupe E i CN, zapremina motora mora biti limitirana na 2000 cm3, dok se kod N-GT vozila predlaže zapremina od 4000 cm3. Ova vozila moraju u potpunosti biti pripremljenja u skladu sa važećom homologacijom
Primjer vozila: Formula 3 (tip Dallara), Prototip CN2 (tip Ossela), Porsche 911 GT3 ili Cup, Honda S2000,...


Zbog specifičnosti takmičenja, ova podjela na klase i grupe je bazirana za trke na brdskim stazama dok je za ostale segmente automobilskih trka podjela slijedeća:



Trke na kružnim stazama: Klasa I: Grupa N1 Grupa N2
Grupa N3

Klasa II: Grupa F1300
Grupa F2000

Otvorena klasa: OpenBiH

Opcija Sportscar: Formule E,
Prototipovi CN,
N-GT


Rally trke: Grupa N: Grupa N1
Grupa N2
Grupa N3
Grupa N4*1

Grupa A: Grupa A6 + Super1600*2
Grupa A7 + Kit Car*1
Grupa A8 + WRC*1

Grupa H: Grupa H1300*3
Grupa H3500*1


*1 – Vozila ove grupe su izvedena iz grupe OpenBiH i F2000 na brdskim stazama
*2 – Vozila su izvedena iz grupe F2000
*3 – Vozila su dio grupe F1300

Sva vozila za rally su u potpunosti pripremljena u skladu sa FIA homologacijom grupe A i N, bez izuzetaka, dok su vozila grupe H za rally također pripremljena u skladu sa isteklim homologacijama, i to za H1300 po istekloj homologaciji A5 a za H3500 po istekloj homologaciji N4. Nastup vozila ovih dviju grupa H na rally takmičenjima daje priliku za takmičenje uprkos malom budžetu na raspolaganju.


Iz prijedloga se vidi novina u odabiru klasa, gdje se pored postojeće N grupe uvodi i grupa F, u koju spadaju vozila kako sa važećom homologacijom grupe A tako i sa isteklim homologacijama grupa A i N, dakle vozila grupe H. Ovom izmjenom pravilnika dat je formalni okvir praksi u Prvenstvu BiH na brdskim stazama, nastaloj kao posljedica odstupanja od izvornog, po FIA-i, tumačenja grupe H, koja je kulminirala haosom nakon potpuno nedorečene i konfuzne izmjene pravilnika iz marta 2001. godine. Ovakva grupa F je u potpunosti u skladu sa evropskim standardima, a također u duhu ove grupe treba omogućiti potpunu slobodu kada su prepravke na automobilima sa isteklom homologacijom u pitanju. Automobili gr. A i Kit Car u okviru grupa F1600 i F2000 će i pored dopuštene slobode prepravki morati ostati u skladu sa važećim homologacijama. Izuzetak je F1300, gdje su dozvoljene prepravke i na vozilima važeće grupe A5, a koji je učinjen zbog automobila Yugo. Ovo je bitno i zbog činjenice da nastup na rallijima ne dozvoljava odstupanje od homologacije - dakle na rallijima nije predviđen nastup auta grupe F.
Važno je istaći da se već sada za sve grupe koje su navedene u ovom prijedlogu na teritoriji BiH nalaze najmanje po tri trkaća automobila, ali je ipak i pored toga nužno ukinuti minimalni broj vozila neophodnih za bodovanje grupe.
Također, zbog vrlo niskog nivoa znanja, problema sa razumijevanjem tehničkog pravilnika, i nepoznavanja propisa FIA o pripremi trkaćih automobila predlaže se uvođenje dokumenta u većini zemalja EU poznatog kao "Pasoš za trkaće automobile", kojim će se putem tehničkog pregleda bitnih elemenata prije početka sezone utvrditi stepen pripremljenosti vozila, njegova usklađenost sa nekim odredbama homologacije te već tada "licencirati" vozilo za određene grupe. Na ovaj način se spriječava konfuzija i konfliktna situacija na samim takmičenjima, do koje nastaje instistiranjem takmičara za nastup u određenoj grupi, uprkos očiglednom odstupanju tog vozila od pravila željene grupe. Za svoje vozilo takmičar mora posjedovati FIA homologaciju, i to za vozila sa važećom homologacijom grupe N, A, SP, ST, S1600 i Kit Car originalne primjerke, dok je za vozila grupe H sa isteklom homlogacijom dovoljna kopija. BIHAMK preuzima obavezu da svakom takmičaru traženu dokumentaciju uz naknadu nabavi u FIA-i.

Na kraju, bitno je istaći da sve ovdje navedeno je u potpunosti u skladu sa evropskom tradicijom i praksom kako na brzinskim tako i na rally trkama, te se radi o prenošenju dobro provjerenih rješenja u automobilizam u Bosni i Hercegovini, koja osiguravaju veliku atraktivnost takmičenja, a pored toga uprkos zaista minimalnom broju grupa, svega pet u 2003. godini, omogućavaju prihvat skoro 95% od svih trkaćih automobila zastupljenih na Evropskim takmičenjima!

Nemojte da vas zbuni sto se spominje 2003 godina...jer kao sto sam napisao, ovo je dio moga prijedloga Pravilnika za 2003. godinu, koji nije prosao iz raznoraznih razloga.

Ovo je moj doprinos temi kako dalje u 2004. a pogotovo u 2005. ili 2006. godinu....

Ovaj prijedlog je bio distribuisan u dosta primjeraka, neki od vas su ga vec vidjeli, ali sada koristim ovu tekovinu 21. vijeka da cujem jos po koje misljenje o njemu. Naravno, ako budete smogli snage da procitate ovoliki tekst...

Kenane prijedlog kao prijedlog nije ni los ali kosta mnogo .Naime motor za H3 sa zapreminom od 1300 ccm nije moguce napraviti iz motora od 1150 ccm tako da je to pravljenje novih motora koji stoje od 1000 pa vise eura i mislim da bi bilo jako glupo ulagati taj novac u automobil ako je sezona ovakva kakva jeste.Takodje mi nije jasno zasto zele izbaciti YUGO iz sampionata ako se u daleko razvijenijoj zemlji od nase vozi YUGO CUP.Takodje mnogi automobili iz H4 bi postali nekonkurentni i sve to bi proizvelo samo nove troskove za takmicare.Sve bi to bilo divno uraditi da svaki takmicar ima sponzora koji je makar spreman finasirati dio tih troskova.Naravno uz sve to gdje bi isla vremna po klasama jer ako malo pogledas vidjet ces da su vozila H3 medju najbrzim pa kako bi onda islo sa novim motorima.Razgovarao sam sa par takmicara po pitanju klasa i svi su na stajlistu da ne treba izazivati nove troskove mijenjanjem klasa.

Naravno da treba po svaku cijenu izbjeci nove troskove prilikom preraspodjele po klasama ali to ne moze biti osnovni motiv odrzavanja postojeceg stanja - nase Prvenstvo je trenutno veoma zatvoreno za priliv novih auta iz inostranstva!
To je najocitije na primjeru jednog od najmasovnijih i najkvalitetnijih trkacih automobila u Evropi - Peugeotu 205 Rallye, koji se zaista vrhunski primjerak moze naci za 3500 EUR! A ti dobro znas da ta suma za Yugo i ne obecava puno...Da ne nabrajam dalje: Megane Cup, sa sekvencijalnim mjenjacem, 200 KS za 9000 EUR, Golf III DTC za nesto malo vise

Osim toga, u prelaznom periodu i to se moze srediti bez ulaganja - razlicitom kilazom za auta od 1150 i za auta od 1300 ccm.

Naravno, neko ce uvijek biti ostecen ovakvim rasporedom ali vidi sta je samo ove godine napravljeno autima iz H5 sa motorima do 2000 ccm - da se moraju trkati sa Deltama i Escortom?! Pa gdje jos ima raspon unutar klase od 1400 ccm?!!!

Klase moraju dopustiti nabavku trkacih auta iz sredine devedesetih, sa trzista zapadne Evrope, jer nemojmo se zavaravati da izbor auta nema uticaja na sponzore!

Naravno da bi svako zelio da nabavi boji automobil i da bi to doprinjelo atraktivnosto ovog sporta ali takodjer treba imati u vidu situaciju koja je oko nas .Danas je sponzora jako tesko naci a pogotovu onog koji je spreman platiti 9000 ili vise hiljada eura za neko auto jer tu opet dodjemo u istu zamku saveza koji organizuje utrke i nije u stanju organizirati kvalitetno natjecanje a sa tim ni vozaci nisu spremni tositi dodatni novac na automobile.Iskreno se nadam da ce doci do nekih promjena pa ce se i situacija promijeniti a sa njom bi se mijenjala i auta i klase.Stvarno iz sadasnjeg ugla gledanja tesko mi je i pomisliti da moram mijenjati motor i jos par dijelova radi promjene kubikaze u klasi.Istina da se u prelaznom periodu moze dio problema rijesiti tezinama ali pod uslovom da se tehnicka komisija portudi i provjeri tezine prije i nakon utrke i sa kvalitetnom vagom koju mislim da i nemamo.

mislim da je prvi prioritet napraviti jak kalendar od 6-7 trka i da se kalendar kao takav zadrzi
a Kenanov prijedlog nam ne gine kad-tad

Bravo upravo to.Kada budemo imali pravi kalendar onda ce svai od nas teziti da nabavi sto bolji auto.

mene samo zanima da li ce u slijedecoj sezoni 2000 n/a i 2000 turbo auti
voziti u istoj klasi. kada ce se to znati i koga da pitam

mislim da nije vrjeme razgovora oklasama i onako nebi se trebale mjenjati 3.godine od posljednje izmjene
po bihamkovom pravilniku.
povecanje broja utrka jeste pozeljno samo treba svi zajedno da skontamo pravi nacin za to i na koja vrata pokucati i kome se obratiti.