ruku na srce, golf (bilo koji) stvarno nikada nije imao trkacki pedigre.

filter i izduv (u bilo kojem smislu) dizu snagu samo ako su originalni dijelovi bas mnogo restriktivni. recimo na pezou to ne donosi nista jer su standardni dijelovi savrseno podeseni za motor. a od tuda, pored mnogo bolje glave, razlika izmedju pezoovih 160 ks iz 1.9 16v i golfovih 139 ks iz 1.8 16v .

usisna grana i usisni kanali u glavi se niposto ne poliraju jer ti treba turbulencija radi bolje smjese, ali zato se poliraju izduvni kanali/grana radi brzeg izlaza gasova, ali kao sto je neko naveo, golfova glava je sama od sebe prilicno inferiorna zbog samog dizajna i ne daje puno prostora za poboljsanje.

dalje, trebao bi da znas da na atmosferskim motorima chip ne moze puno pomoci, ako malo proanaliziras sta i kako ECU kontrolise i to na koji nacin izmjene mogu biti u funkciji povecanja snage, shvatices zasto.

bregaste normalno podizu snagu, ali glava mora adekvatno zbrusena radi povecanja kompresije potrebnog za rad sportskih bregastih i naravno moras imati podesive remenice za timing ako se radi o nekim "divljim" bregastim. ako se ne varam, golfove standardne bregaste su poprilicno "mlake", tako da se tu moze postici najvece poboljsanje od svih tvojih nabrojanih nacina.

racunanje snage po principu osnovna snaga + povecanja na osnovu filtera + izduva + chipa + bregastih, na takav linearan nacin je veoma smijesna, jer ne znas koliki su STVARNI dobici, a oni i ne idu po principu XX KS nego se vise odrazavaju u postotcima, tako da ce bregaste dati vece povecanje snage na "radjenoj" glavi nego na standardnoj (i jos plus povecanje snage zbog same glave).

znaci - auto na valjke i izmjeri STVARNU snagu NA TOCKOVIMA, jer je to ono sto imas (a onda se na osnovu kalkulaciju izrazi priblizna snaga motora na zamajcu).

ali prije upustanja u bilo kakav tuning treba shvatiti da je motor ustvari pumpa za vazduh i da je glavni cilj postici sto veci protok vazduha, uz adekvatno doziranje goriva i paljenje smjese. otuda nastaje obrtni moment, a samim tim i snaga.

ali sve to nije uopste bitno, bitno je kako se auto ponasa na cesti i ako nosi k'o djavo i ne moze ti niko prici, onda zar je bilo koliko KS ima .

p.s. ovo bi bilo onako ukratko, bez dubljeg zalazenja u tematiku i cak bez uopste spominjanja nekih vaznih oblasti!

ah da, sto se tice lezanja, naravno da noviji auti sa daleko naprednijim sistemima ovjesa (prvenstveno misleci na zadnji ovjes) imaju predispozicije da leze mnogo bolje od starih auta (pogotovo ako se uzme za poredjenje auto sa pogonom na 4 tocka, kao audi S3 ), ali (dobro) lezanje se zasniva na preraspodjeli tezine u krivinama, sto ce reci da ako suspenzija medinog golfa ovo obavlja bolje nego taj neki S3, samim tim ce i bolje da lezi, odnosno vecom brzinom ce moci proci istu krivinu.

dakle prvo treba da raspored tezine preko prednje i zadnje osovine auta bude sto priblizniji 50:50, dalje, opruge trebaju biti podesene za stvarnu tezinu auta, a sve to trebaju da prate adekvatni amortizeri i visina auta koja najbolje odgovara geometriji suspenzije auta u konkretnom slucaju.
treba uzeti jos u obzir i izbor guma i naravno ono najbitnije - vjestina vozaca.

to je citava nauka (ovo sam oduvijek zelio da kazem ). mada onaj fazon spustanja 30 mm sa eibach oprugama i na bilstein amortizerima generalno poboljsava lezanje na svakom autu, za trkacke aute se sve izracunava zasnovano na specifikacijama konkretnog auta, sto omogucava najbolje moguce lezanje (za date uslove i naravno budzet ).

a da stari auti mogu lezati bolje i od nekih najnovijih, sportskih auta, samo pogledajte trkacke yuge 8). naravno to vazi za veoma dobar asfalt jer na uzasno neravnim cestama ce najbolje lezati standardni mekani auti.

cybernck ja imam na dynojetu 178 konja ravno (mjereno u beogradu kod bobana jedini dynojet u SiCG kolko znam) i da glava je spustena ali veoma malo da bi bregaste koje nikako nisu divlje nego jedne od najboljih marke TEchtonics i koje kostaju 600e par obavljale valjano svoj posao

ok. zamalo da sam spomnuo auto centar boban sinoc .

ok. zamalo da sam spomnuo auto centar boban sinoc .

boban ga jedini ima kolko ja znam 30e je kostalo mjerenje a evo se ubijam od trazenja dijagrama po kuci i garazi al nikako da ga nadjem

aaa...jelda?

1981
German Rally Championship
Alfons Stock (Frg) Volkswagen Golf GTI

1987
1° Franz Wittmann/Jorg Pattermann (Lancia Delta HF 4x4)
2° Kenneth Eriksson/Peter Diekmann (VW Golf GTI 16V)
3° Peter Bourne/Michel Eggleton (Subaru RX Turbo)

1990
34th Tour de Corse Events Position Group No.
CORSE 1 A 1 Lancia Delta HF Integrale Didier Auriol Bernard Occelli
CORSE 2 A 2 Toyota Celica GT-Four Carlos Sainz Luis Moya
CORSE 3 A 3 BMW M3 Francois Chatriot Michel Perin
CORSE 4 A 6 Lancia Delta HF Integrale Bruno Saby Daniel Grataloup
CORSE 5 A 11 VW Golf GTI Raimund Baumschlager Ruben Zeltner
CORSE 6 A 25 Citroen AX Sport Laurent Poggi Edouard Buresi
CORSE 7 N 21 Renault 5 GT Turbo Claude Balesi Jean-Paul Cirindini
CORSE 8 N 7 Renault 5 GT Turbo Alain Oreille Michel Roissard
CORSE 9 A 10 Audi 90 Quattro Paola de Martini Umberta Gibellini
CORSE 10 N 19 Renault 5 GT Turbo Sylvain Polo Herve Sauvage

20th Rally of New Zealand Events Position Group No.
NZ 1 A 2 Toyota Celica GT-Four Carlos Sainz Luis Moya
NZ 2 A 1 Mazda 323 4WD Ingvar Carlsson Per Carlsson
NZ 3 A 8 VW Rally Golf G60 Erwin Weber Matthias Feltz
NZ 4 A 12 Mitsubishi Galant VR-4 Ross Dunkerton Fred Gocentas
NZ 5 N 11 Subaru Legacy 4WD Turbo 'Possum 'Bourne Rodger Freeth
NZ 6 N 21 Mitsubishi Galant VR-4 Tommi Makinen Seppo Harjanne
NZ 7 N 6 Lancia Delta HF Integrale Gustavo Trelles Daniel Muzio
NZ 8 N 5 Lancia Delta HF Integrale Jorge Recalde Martin Christie
NZ 9 N 22 Toyota Celica GT-Four Gilberto Pianezzola Lucio Baggio
NZ 10 N 7 Renault 5 GT Turbo Alain Oreille Michel Roissard

a kolko se meni cini i trojka je bila neka za reli i imala je solidne rezultate

ucestvovanje na relijima i nekoliko ok plasmana ne racunam bas za neke je*ene rezultate...

a eto posto se tebe pita sta se racuna a sta ne onda necemo to racunat. jel vazi?

jaoooo koliko nalozenih momcica koji umisljaju ako im je stari par puta dao skodurinu da voze ,mogu da se sutaju ironijom i raznim glupostima .covjek je fino trazio savjet i diskusiju a vi se kao ;muhe na g....;kako i sami kazete nakacili na ovu temu.ako vam se ne svidja dvojka sta onda radite ovdje. ja sam vozo i bmw kocku ,imao sam i audi jaje ali sam sa golfom najzadovoljniji pogotovo nakon sto je pretrpio manju fazu tunninga.ali vidim da su rijetki oni sa kojima bih da pricam