Nitro sustavi

Za dobivanje veće snage motora potrebna je, naravno, i veća količina goriva. Ubrizgati veću količinu goriva u motor danas nije nikakav osobiti problem. Na tržištu postoji velik broj elektroničkih uređaja kojima se djeluje na mapu paljenja i sustave ubrizgavanja goriva u motor.Na taj način, može se jednostavno i kontrolirano podići snaga motora uz relativno nisku cijenu.

Za izgaranje goriva potreban je kisik pa povećanu količinu ubrizganog goriva treba pratiti i povećana količina kisika unutar prostora izgaranja. Povećati količinu kisika možemo putem prednabijanja kao kod turbo sustava ili možemo upotrijebiti takve plinove koji pohranjuju kisik i uvode ga u prostor izgaranja. U tu svrhu koristi se dušikov oksid N2O. Sistemi koji koriste ovaj plin u svrhu povećanja snage motora nazivaju se NOS sustavi (Nitrous Oxide Systems) ili poznatije kao Nitro (NOS je ujedno i jedan od proizvođača).

Kisik u svom čistom obliku ne može se koristiti jer je veoma opasan a visoke temperature i enormnu snagu ne bi bio u stanju izdržati nijedan motor...

Povijest

Mogućnost podizanja snage Otto motora putem dušikovog oksida otkrila je njemačka zrakoplovna industrija za vrijeme Drugog svjetskog rata. Tadašnji borbeni i izviđački zrakoplovi bili su opremljeni tzv. GM-1 sustavom. Dušikov oksid dodavao se gorivu kako bi se nadoknadio manjak kisika na većim visinama. N2O koristilo je i britansko vojno zrakoplovstvo. Pedesetih godina prošlog stoljeća, bilježi se početak upotrebe dušikovog oksida za povećanje snage trkaćih motora. Prvi ga je upotrijebio Amerikanac Smokey Yunick, inače vozač utrka u to vrijeme. Dušikov oksid ozbiljnije se uvodi u upotrebu na natjecanjima krajem sedamdesetih godina. Ako se pravilno primjenjuje, NOS sistem omogućuje povećanje snage i do 100 posto.

Kako funkcionira Nitro?

Dušikov oksid je, dakle, plin koji pohranjuje kisik. Na temperaturama iznad 300 stupnjeva, koje se javljaju pri taktu kompresije, dušikov oksid se raspada na kisik i dušik, čime nastaje kisikom bogata smjesa. To omogućava ubrizgavanje veće količine goriva uslijed čega snaga motora značajno raste. Danas, NOS sustav je jedan od najjednostavnijih načina za povećanje snage i često se koristi na trkaćim motorima. Prednost N20 je i u tome što pri ekspandiranju i isparavanju hladi zrak na usisu čime on dobiva na gustoći.

NOS sustavi dijele se na suhe, mokre i one s direktnim ubrizgavanjem.

Suhi NOS sustavi unose dušikov oksid u usisni kolektor motora kroz posebni ventil. Potrebna količina goriva postiže se zahvatima na sustavu za ubrizgavanje. Moguće je povećati pritisak ubrizgavanja goriva ili djelovati na vremenski period ubrizgavanja.

Mokri sustav koristi dušikov oksid pomiješan s gorivom i on se često koristi kod motora s rasplinjačem. Ubrizgavanje N2O izvodi se tako da se postave sapnice za ubrizgavanje u usisni vod svakog cilindra, naravno uz one za dovod goriva. Ovaj se sistem danas na trkaćim motorima najviše koristi, a omogućuje precizno doziranje ubrizgavanja N2O za svaki cilindar posebno. Kod motora s ubrizgavanjem goriva dušikov se oksid ne dovodi zajedno s gorivom jer suvremeni sistemi ubrizgavanja imaju oštre krivulje dobave što može stvoriti probleme pri ubrizgavanju i uzrokovati pojavu samozapaljenja već u usisnom kolektoru.

Pri korištenju dušikovog oksida moraju se održavati pravilni omjeri N2O, zraka i goriva. Svako značajnije odstupanje smanjuje snagu motora i povećava opasnost od detonatnog izgaranja. N2O je skup plin te se stoga ne koristi tokom čitavog perioda rada motora već samo onda kada je potrebno značajno povećanje snage kao što su utrke ubrzanja, pretjecanja i slično. Poznato je da je za pravilno izgaranje potrebno dovesti oko 15 kilograma zraka po svakom kilogramu potrošenog goriva pa je jasno da je potrošnja dušikovog oksida izuzetno visoka. Plin se komprimira u boce, a vozači ga racionalno koriste budući da je njegova količina dovoljna za svega nekoliko minuta vožnje.

Postoji još dosta različitih goriva koja imaju za cilj povećanje snage, a sva se baziraju bilo na principu povećanja oktanske vrijednosti, bilo na nižim stehiometrijskim omjerima smjese zraka i goriva...