bas sam mislio dati taj link.


a ima i ovaj:

http://www.quartermile.ws, momci su dobri po tom pitanju.


inace, kod turbokompresora je bitan a/r turbine i a/r kompersora,
po tome znas kad ces dobiti boost i koliko, a ne sa cega je skinuta.

gledao sam i prije te linkove...HVALA vam

Meni je bitnije sa cega cu skinuti posto nemam mogucnost narudzbe manje turbine,meni treba sto manja da se sto lakse zavrti a netreba mi neki veliki pritisak.

Ako smijem onako laicki..., najlogicniji je Fiat Uno IE Turbo!

Hm, pade mi na pamet sad.... Da li neko zna koja je turbina na Volvu serije 4xx? Jest da je 1.7 motor, al kontam da nije prevelika turbina....?

Da li neko ima tehnicke podatak koliki pritisak i protok vazduha stvara turbina koda Una,R5 ili slicnih automobila?
Pala mi je na pamet jedna glupost, pa da je odvalim.
Ako bi u automobil ubacio jednu kompresionu bocu od recimo 25 litara (kao od malog kompresora). U boci naduvao pritisak od recimo 8 bara, sistemom crijeva doveo vazduh do mjesta na motoru gdje ga klasicna turbina sabija. Ventilom u kabini automobila bi kontrolisao momenat i pritisak vazduha kada ti zatreba turbo efekat. Naravno da bi to bilo vjerovatno rijesenje za par sekundi turba, ali i to ponekad bilo dovoljno da sa yugicem na semaforu oderes guzonjinog sina u bmw-u. Znaci jedan turbo udar pa pravac benzinska pumpa da doduvas vazduh u boci za sledecu priliku.
Svjestan sam da nisam genije i da ovo vjerovatno zbog necega ne moze, ali sta je problem i zbog cega ? Onako teoretski ovo bi mogla biti nekakva jeftina varijanta za nekoliko sekundi turba.
Krvoloce, posto si u tim vodama od tebe ocekujem najvise.

Evo za reno 5:

A/R ratio 0.52,
air flow ratio: from 1.4 - 10.8 m3/min,
max. pressure ratio 2.8 bar absolute,
max. rotating speed: 180 000 RPM,
max. operating temperature :950 degrees Celsius

A za ovu tvoju ideju
pa na usisu mora biti ili turbina ili nista,ako bi na obican atmosferski motor naduvao vazduh iz boce razletio bi se za sekundu,a ako bi cak napravio motor da moze da podrzava turbinu(bocu u nasem slucaju) onda bi slabo isao bez nje,a ako bi nasao sredinu nebi mogao fizicki da rijesis taj cin spajanja boce u odredjenom prenutku na usis,jer ako nebi dihtovalo nebi bilo efekta,a ako dihtuje onda auto bez vazduha iz boce nemoze ici...Jes skontao

pa da...
Tebi je u stvari najveci neprijatelj temperatura, ostalo je vise manje rijesivo.
U svakom slucaju puno srece u radu. I ne budi lijen i obavjestavaj nas o toku operacije.

Evo nasao sam neko rjesenje za tebe http://www.egarrett.com/products/gt_15_25.jsp ali kontam u kojem autu je to ugradjeno vidjeces da je ovaj turbo namjenjen bas autima koji imaju 1.0-1.4 l a o kvalitetu necemo pricati imas ovdje cak i mape ove kompresora pa posmatraj onda neki dijapazon koji bi ti odgovarao.

Bosna

Company Name: Turbo Servis
Address: --
City: Sarajevo
State: --
Postal Code: 71000
Country: Bosnia
URL: http://www.turboservice.co.yu
Email: turbos@ptt.yu
Phone 1: +381 562 333
Fax: +381 562 233

Ovo ti je eskluzivni distirbuter Garretta u Srbiji

Company Name: Turbo Servis
Address: Milosa Obrenovica bb
City: Uzice
State: --
Postal Code: 31000
Country: Serbia
URL: http://www.turboservis.co.yu
Email: turbos@ptt.yu
Phone 1: +381 31 562 333
Fax: +381 31 562 233

Ovo ti je eskluzivni distirbuter Garretta u Hrvatskoj

Company Name: Kirschner Turbo Servis
Address: Goleska 14/1
City: Zagreb
State: --
Postal Code: 10020
Country: Croatia
URL: http://www.turbo.hr
Email: turbo@turbo.hr
Phone 1: +385 1 614 1873
Fax: +385 1 614 1872

PA eto nije da nemas sanse naruciti turbo i to bas onakav kakav ti treba a ovaj bi ti cucao ono bez razmisljanja jer je projektovan bas za te motore.

Ali vjerovatno bi se nasao negdje ugradjen ako bi se malo bolje potrazilo ono kod novih auta samo oznaku pratiti traziti Garrett T2 i naci ga skinuti i namontirati ovamo. Po slici cini se minijaturan onako pa mislim da neces imati onda i problema sa prostorom eto ja se malo zado pa nasao ono znas sto bi valjalo.

Ova boca mi je bila ono kao fazon iz f&f ali i na to malo komentara e ovisno jeli ubrizgavanje ono preko tipicnog karburatora ako jeste onda nadjes usisnu granu od nekog auta sa Bosch Motronic i adaptiras je nekako na yugu (to bi bio belaj ali od G3 ja mislim i ne toliki) i onda kad postavis karburator ostanu ti rupe na pocetku usisa odmah do bloka jer motronik ima one brizgace odmah pred usisnim ventilom i tu postavis elektro ventile i nakopcas crijeva sa te BOCE i onda kad pustis sta udje udje ali to bi bas bili sta udje udje. Iako bi se to moglo povezati sa ECU-om pa da se ti elekro ventili bas otvaraju ono kad se otvara i usisni ventil e to bi bilo nesto i imalo bih nekog utjecaja a i BOCA bi trajala ne nekoliko min vec bogami dobrano i to ona od varioca he he he he.

Ej Krvolok, posto vidim da se kontas u turbine, haj mi nabaci sta bi mogao biti sljedeci problem:

Radi se o Renault-u 5 GTT, kojem se pojavljuje bijeli dim iz auspuha koji smrdi na ulje, ali SAMO: kada se turbo malo vise gazi, a onda recimo stanem na semafor, temperatura skoci do mjesta gdje se pali ventilator, i onda SAMO KAD SE UPALI ventilator, odmah padnu obrtaji, padne malo i pritisak ulja, i ponavljam SAMO u tim okolnostima, izbaci jedan oblak bijelog dima...
Cim mu dodam malo gasa, pritisak ulja skoci i problem nestaje...
Ma koliko gazio auto nikada, ali nikada u toku voznje se ne pojavljuje nikakav dim, auto ima fantastican pritisak ulja, fenomenalno ubrzava i presao je manje od 80.000km...

Haj fala...

kada se ukljuce ventilatori (ili neki drugi potrosac, recimo klima), normalno
je da malo padnu obrtaji. isto tako, pritisak ulja je nizak (npr. 2 bara) u leru
kada je motor zagrijan, a povecava se kad dodas gas (do recimo 6 bara).

bijeli dim asocira na vodu.