1.5.1994 Vn San Marina, Imola.
Na kvalifikacijama Pole Position osvaja Ayrton Senna, no život je izgubio Roland Ratzenberger, dok je nesreću doživio i Rubens Barichello, ali srećom bez većih posljedica.
Nedjelja start utrke. Senna je dobro startao i poveo utrku. U sedmom krugu bolid Ayrtona Senne, Williams Renault FW16, u zavoju Tamburello je jednostavno produžio pravo i zabio se u zid. Utrka je zaustavljena i ponovno nastavljena, a pobjedu je odnio M.Schumacher.
No ono što je sve šokiralo je bila vijest koja je glasila Ayrton Senna je u sedmom izgubio kontrolu nad bolidom, izletio sa staze, doživio stravičnu nesreću u kojoj je izgubio život.

Ayrton Senna je bio vozač koji je sa sobom donio u Formulu 1 neograničeni talenat i neutaživu želju za pobjedom. Ova tragedija će vječno progoniti svijet Formule 1. Na stazi je bio gotovo ratoboran, ali van staze je počeo pokazivati kvalitete velikodušnosti i humanosti, osobine velikog čovjeka za koje su znali oni koji su ga poznavali.
Tih nekoliko godina kada su se Ayrton, Prost, Mansell i Piquet i ostalo društvo borili do zadnjeg daha, na stazi i van staze i za najmanju prednost, čine se tako davnim.
Ayrton Senna da Silva je bio nešto najveće što se ikada desilo Formuli 1, no nakon 1.5.1994 sve što je ostalo je Spomen na Ayrtona Sennu!!!

Budući da je iduća godina deseta od tragične nesreće Ayrtona Senne, ja sam započeo jednu temu, u kojoj ne bi trebalo biti raspravljanja, nego bih želio da tko hoće napiše nešto o Ayrtonu, ubaci koju sliku i tako to.
Ovaj topic sam pokrenuo kako piše U Spomen Ayrtonu Senni, nema veze hoće li iko išta napisati, ja ću ako mi Bog da zdravlja i života, na ovom topicu pisati, uvijek ponešto o Senni sve do 1.5.2004.

Zato ponavljam, nema prepirke o tome ko je najbolji, svi su oni za sebe dobri, i M.S, i Fangio i Ayrton, a ovo nek bude spomen ne njega. Niko ne mora ništa ubaciti ovdje, ali eto samo da znate, i da se podsjetimo na jednog velikana F1.

Ayrton Senna da Silva

Na dan 21.03.1960, god. samo je dragi Bog znao kakvo se dijete rodilo, i šta će od njega kasnije da bude. Naime na taj dan rođen je Ayrton Senna da Silva, kao drugo djete Miltona Da Silve uspješnog biznismena i zemljoposjednika. Porodica je živjela u Santani, bogatoj četvrti, Sao Paola, u Brazilu. Rastući, Ayrton se pokazao kao vrlo čudno dijete i kasnije mu je postavljena dijagnoza problema motorne koordinacije(pokreta). Njegov zabrinuti otac, koji je i sam bio motorsport entuzijasta, primjetio je da je i njegov sin također zainteresovan za autombile. Da Silva stariji je između ostalog posjedovao tvornicu automobilskih komponenti i čvrsto je vjerovao da bi automobili mogli biti ključ otkrivanja potencijala njegovog sina.

21.03.1960

Sa svoje četiri godine Ayrton je dobio svoj prvi karting i sjedajući za volan postao je drugačije dijete, ne više čudno, nego pažljivo i pouzdano. Ključ je pronađen i porodica je svakog vikenda odlazila u lokalne parkove gdje bi Ayrton mogao voziti svoj karting. Sa osam godina vozio je porodični auto i pratio je Europu i poduhvate Jima Clarka i Jackie Stewarta kao inspiraciju. U to doba prvi veliki Brazilski vozač Emerson Fittipaldi je počinjao da gradi ime vozeći za Lotus, Colina Chapmana.
Za deseti rođendan otac mu je poklonio pravi karting, no suočio se sa problemom da je u Brazilu u to doba starosni minimum za vožnju bio 13 godina. Ayrton se morao zadovoljiti treninzima na Parque Anhebi, lokalnoj stazi.
1972 Brazil je dobio i svog prvog šampiona, Emerson Fittipaldia, a sljedeće godine i svoj prvi GP u Interlagosu kod Sao Paola. Prvu utrku za VN Brazila osvojio je Fittipaldi i cijeli je Brazil slavio. Usred toga uzbuđenja nalazio se jedan mali dječak koji je sanjao da postane, ne novi Fittipaldi ili Stewart, nego najbolji vozač svih vremena.

This post was last modified: 10-31-2003 09:43 AM by Kimi.

Ayrton Senna, rodjen 21. marta 1960. godine u Brazilu, bio je jedan od najvecih vozaca modernog doba Formule 1. Prvog maja 1994. godine tokom utrke za Veliku Nagradu San Marina desilo se nezamislivo – i za 34-verogodisnjeg Ayrtona Sennu utrka u Fomuli 1 vise nece biti. Bio je to crni zavrsetak tragicnog vikenda.

Senna je bio veoma uspjesan u svojih 10 godina kao vozac Formule 1. Nastupao je na 161 Grand Prixu te od tog broja cak 65 puta je startao sa prve pozicije. Tome se mogu pridodati tri svjetska prvenstva te skor od 41 pobjede. Njegovo umijece briljantno se iskazivalo u kisnim uvjetima, gdje je Senna bio klasa za sebe, no nije bio kisan i dan njegove smrti. Nije uvijek bio volje, ali sigurno da je bio najpostovaniji vozac na stazi.
Senna je pokusavao obnoviti vozacku asocijaciju («Drivers' Association») kako bi vozacima F1 pruzio vecu mogucnost uticanja na povecavanje sigurnosnih mjera. Bio je veoma zabrinut pitanjem sigurnosti, a Ratzenbergerova smrt priblizila mu je opasnost njegovog sporta. Dok se Senna nalazio u Formuli 1, nije bilo slucajeva pogibije vozaca, sto je mozda uticalo da vlastiti rizik stavi u drugi plan. Oni koji su dobro poznavali Sennu rekli su da je bio duboko pogodjen smrcu Ratzenbergera i kako nije bio pri sebi prije utrke. Noc prije, u telefonskom pozivu njegovoj djevojci rekao je kako ne zeli voziti utrku sljedeci dan, ali da to ne moze izbjeci jer je to njegova obaveza.

Vikend u Imoli ni za koga nije bio prijatan. Prvog dana treninga, Rubens Barrichello, vozeci za tim Jordana, umalo je poginuo nakon sto je njegovo vozilo preslo preko gumenih barijera te udarilo pravo u ogradu. Dok je sudar izgledao uzasavajuce, on je pobjegao sa slomljenim nosem i nekim manjim povredama. Prvog dana kvalifikacija, manje poznat novajlija, Roland Ratzenberger poginuo je kada je njegovo vozilo sletilo sa staze i pogodilo barijeru pri 200mph.
Sama utrka je morala zapoceti iza safety cara zbog incidenta vec na samom startu. U medjuvremenu, Senna i Schumacher su se izdvojili od ostalih. Pri ulasku u Tamburello krivinu Schumacher je vidio kako je Sennin bolid skrenuo sa staze. Takodjer, Schumacher je i kasnije na sudu izjavio kako je Sennin bolid djelovao veoma nestabilno u tom zavoju. U sljedecem krugu, Senna je izgubio kontrolu nad bolidom na 190 mph te se zabio u nezasticeni zid.



Senna je uspio usporiti bolid na 130 mph neposredno prije udara, ali to nije bilo dovoljno. Prednji dio bolida i prednji tocak su skrseni, a jedan dio sa prednje strane pogodio je Sennu u glavu sto je izazvalo velike povrede glave, koje su ga i usmrtile. Hitno medicinsko osoblje stigli su za jedan minut te cinili sve u svojoj moci da odrze vozaca u zivotu. Uprkos tome, Senna je proglasen klinicki mrtav prije kraja utrke.




Uzrok Sennine smrti nikad nije razrijesen. Ni sudski postupak niti intenzivna istraga nisu uspjeli rasvijetliti bilo kakav faktor koji bi utvrdio bilo ciju krivicu. Frank Williams i dva inzinjera suoceni su sa optuzbama za ubistvo kao i dva zaposlenika na stazi. Nista nije moglo biti dokazano pa su optuzbe povucene.
Mnogi faktori su uticali na to da Brazilac ne prezivi nesrecu, ponajprije dizajn staze, sporedni predmeti na njoj, konstrukcija bolida te dizajn same kacige.

«Crna kutija» u bolidu nije obezbijedila nikakve informacije o nesreci. Ne samo da je nestala mjesec dana prije ispitivanja, nego je i unistena vjerovatno cekicem. Jos niz detalja mozda drze i tajnu sta se zapravo desilo tog tragicnog dana.
Bez obzira na pravi uzrok nesrece, Sennina smrt donijela je velike izmjene u propisima Formule 1. Mnogi od ovih propisa nisu ispostovani do pocetka 1998. godine nakon intenzivnih istrazivanja FIA-e. Staze su postale sigurnije, bolidi sigurniji i sporiji. Pruzena je velika zastita vozacu unutar bolida, a velicina motora je smanjena sa 3.5 litara na 3 litre da bi se smanjila brzina.
Sto se tice smrti Ayrtona Senne, jedina osoba koja zaista zna sta se desilo poginula je toga dana u nesreci. Istina se mozda nikada nece saznati no sigurno je da je sport postao mnogo sigurniji nakon njegove smrti.

1983
Williams FW08C Ford

Designed by P.Head Engine: Ford DFV V8 (510bhp) Tire: Goodyear



1984
Round 1-4
Toleman TG183B Hart

Designed by P.Head Engine: Ford DFV V8 (510bhp) Tire: Goodyear



Round 5-16
Toleman TG184 Hart

Designed by R.Byrne and J.Gently Engine: Hart S4 Turbo (600bhp)
Tire: Pirelli, Michelin



1985
Lotus 97T Renault

Designed by G.Ducarouge Engine: Renault V6 Turbo (810bhp)
Tire: Goodyear



1986
Lotus 98T Renault

Designed by G.Ducarouge Engine: Renault V6 Turbo (900bhp)
Tire: Goodyear



1988
McLaren MP4/4 Honda

Designed by S.Nichols Engine: Honda V6 Turbo (650bhp) Tire: Goodyear

Konačno je Ayrton napunio trinaest godina i mogao je početi da se legalno takmiči u kartingu.Njegova je utrka bila odmah u trinaestoj godini i održana je na karting stazi koja je sklopu kompleksa staze Interlagos. Postrojeni protiv njega bile se sve lokalne usijane glave uključujući Mauizio Sala. Ayrton je uložio svu svoju nagomilanu energiju za odlučujći momenati dobio utrku. Odrasli Senna kasnije će govoriti o kartingu kao sjajnom uzgajalištu budućih vozača. Godine 1977. Ayrton Senna je osvojio karting šampionat Južne Amerike i to ponovio i naredne godine. Cilj svakog nadahnutog karting vozača bila je Europa i i svjetski šampionat u Le Mansu.
Protiv mnogo jače konkurencije Ayrton je uspio da osvojio šesto mjesto, što se smatralo velikim uspjehom s obzirom na iskustvo mladog Ayrtona, no on je bio jako razočaran ne osvojivši ni jednu od tri trke koje su predstavljale finale. 1979.god. vratio se u Europu na neko vrijeme i završava kao drugi na svjetskom šampionatu u Estorilu. U Nivellesu u Belgiji naredne godine osvojio je još jedno drugo mjesto.

Ayrton Snna je svoj debi u kartingu doživio sa 9 godina u neslužbenoj utrci na ulicama Campinhasa. U toj utrci odmah je osvojio Pole, a kasnije i pobjedio na utrci. Tada su svi rekli, ma početnička sreća, no vrijeme je pokazalo da nije.
No bilo kako bilo, Ayrton je prvu službenu karting utrku odvezao 1973, kada je napunio 13 godina.

1974. god. mladi Ayrton je postao prvak u Sao Paolu u juniorskom karting prvenstvu.

1975. god. kao rookie u juniorskom Brazilskom nacionalnom karting prvenstvu osvaja naslov prvaka.
Iste godine osvaja naslov i u juniorskom prvenstvu Itacolomy Natoinal Tournament.
Uz ova dva naslova iste godine, a po drugi put zaredom osvaja i naslov u Sao Paolu u juniorskom karting prvenstvu.

1976. god. treće mjesto u nacionalnom Brazilskom prvenstvu u klasi 100cc.
U istoj klasi 100cc iste godine osvaja naslov u natjecanju Three-Hour Kart.
A po treći put osvaja naslov u Sao Paolu u karting natjecanju, dok je isto tako u Sao Paolu u klasi 100cc doživio svoj prvi nastup.

Ayrton Senna se već od ranih dana pokazao kao perfekcionista. Na kraju svakog treninga lično bi vraćao svoj kart u garažu, očistio ga, provjerio, uradio što treba i onda ga ostavio tamo gdje mu je mjesto. Nije prestajao raditi sve do noći ako je trebalo, samo da bi obavio ono što je bilo potrebno.

1979. god. Ayrton je osvojio naslov prvaka u Južno Američkom karting natjecanju.
Drugo mjesto u Sao Paolu, a isto tako osvojio je i drugo mjesto u Brazilskom prvenstvu.
Osvojio naslov u Three-Hour Kart prvenstvu.
Španjolac Lucio Pascoal Gascon je bio prvi kart trener Ayrtona Senne, a kasnije mu je postao jedan od najboljih prijatelja sve do kraja života.

1978. god. osvaja šesto mjesto svjetskom karting prvenstvu.
Osvaja naslov Brazilskog prvaka u kartingu.
Drugo mjesto u Sao Paolu karting prvenstvu
Četvrto mjesto na Japanskom Karting Grand Prixu.
Osvaja naslov u prvenstvu Three-Hour Kart.

Ayrton je tada već stvorio sebi ime u svjetu kartinga, ali on nije bio zadovoljan svojim performansama na kiši, pa je stoga svaki put kad bi počela da pada kiša, odlazio na stazu da bi trenirao sa svojim kartingom vožnju po kiši.

1979. god. osvaja naslov Južno Američkog prvaka u kartingu.
Drugo mjesto u Sao Paolu karting prvenstvu.
Drugo mjesto u Brazilskom nacionalnom prvenstvu.
Osvaja naslov u u karting prvenstvu Three-Hour Kart.

Tada u još ranoj fazi Ayrtonove karijere, vlasnik internacionalne karting kompanije Angelo Parilla, je za Ayrtona rekao, da nikada u svom životu nije vidio vozača poput njega.

1980. god. osvaja naslov u Brazilskom nacionalnom karting prvenstvu.
Drugo mjesto u svjetskom karting prvenstvu, koje je jedino što nije uspio osvojiti od natjecanja u kojima se takmičio.

Te iste godine Ayrton je dobio svoju prvu pravu ponudu da nastupi u pravom bolidu, a to je bilo u natjecanju Formula Ford 1600. Ponudu je dobio od Ralfa Firmana da nastupi za tim Van Diemen Racing.

Svaka cast majstore za podatke koje si stavio na NET. Stvarno, veliki Ayrton Senna je zasluzi da se njegovo ima spominje svakog sekunda i minuta na ovj planeti...........krivo mi je sto je takav jedan coveka na ovako tragican nacin zavrsio svoju karijeru..........oni koji su "mozda" krivi za ovaj zlocin, nisu uhvaceni, zapravo oslobodjeni su krivice.....ali sta da im kazem pobegli su od pravde na zemlji, ali da li ce od Bozije uspeti da pobegnu videcemo.........

FOREVER No 1. AYRTON SENNA DA SILVA & MCLAREN

Ma Ayrton je bio legenda i ostaće zauvjek!
Usput Kimi svak ti čast za podatke

1981. godine započinje Ayrtonova karijera u formulama. Počeo se utrkivati u Engleskoj u Fomuli Ford 1600 za Van Diemen. Sa svojom mladom ženom Liliane Vasconcelos živio je u bungalovu pokraj staze Snettertonu i brzo se privikao na bolide Formule Ford. Na prvoj utrci završio je na osmom mjestu, a na idućoj na trećem mjestu. U Van Diemen timu odmah su uvidjeli njegov potencijal i dali mu najnoviji bolid s kojim je odmah osvojio prvu startnu poziciju. Kako je utrka održana u kišnim uvjetima nitko mu se nije mogao ni približiti. Te godine pobjedio je oba prvenstva na kojima se natjecao. Tada se našao na životnom raskrižju. Kako bi nastavio karijeru trebao mu je sponzor, ali kako je u višim formulama bilo još nekoliko brazilskih vozača sponzori su ga zaobišli. Razočaran, najavio je prekid karijere govoreći kako dobar vozač može bez novaca ne može postići ništa, a loš, ali dobro sponzoriran vozač može dobiti najbolji bolid.
Vratio se u Brazil i počeo raditi u očevoj tvrtki. Nije izdržao dugo. Već nakon četiri mjeseca vraća se utrkivanju, ali njegova žena to ne želi. Liliane je bila naučena životu u izobilju i nije se željela vratiti u život na bungalovu pokraj staze tako da su se rastali. Njegov otac i privatna Brazilska banka pristali su financirati još jednu sezonu utrkivanja u Formuli Ford.
1982. godine Ayrton je pobjedio na 22 utrke i osvojio prvenstvo te godine. Sljedeći korak bila je Formula 3, a to je samo korak od Formule 1.